日前，SFU大学地理系博士和交通问题研究者Stephan Nieweler公布了一项研究结果，他建议在北岸兴建固定轨道交通系统，并最终和温哥华现有的天车线路相连。这个结论并不是无中生有的，而是有理论作为基础：美国交通专家Robert Cervero调研了北美23条轻轨和重轨系统，计算有多少人在车站400米范围内（或步行5分钟）居住和生活。他得出的结论是：每英亩需要14位-30位居民/工作岗位才值得修建轻轨，而有了27位-45位居民/工作岗位才值得修地铁或天车。
Nieweler通过原始数据分析发现，假如在北温修建一条轻轨线路，该线路400米范围内将拥有超过111,000的居民和员工：“北岸有这么庞大的需要交通系统的人群，北岸人口密度之大，完全有建轻轨的必要。”在北岸Main-Marine 走廊，人口与就业密度最稀疏地方也有14个人，最密集的地方则有60人，按照Robert Cervero的推论，北岸是可以修建轨道交通系统的，而Lonsdale走廊每英亩人数已高达74.9人，足以支持地铁或天车这类重轨交通系统的建设。
根据Nieweler的设计，北岸的轨道交通系统将分3个阶段进行：第一阶段是从Dundarave 到 Phibbs Exchange沿着Marine Drive修建一条轻轨，通过Harbourside纵贯CN Rail走廊，直至Lower Lonsdale，然后向东沿着Low Level Road或Third Street到达Phibbs。Phibbs将建一个缆车基地，搭载学生，职员和游客到Capilano University大学。第二阶段则是将轻轨通到Maplewood地区，该区在考虑重新分区，建设成为就业和居住中心区。轻轨将通过Second Narrows大桥，然后连接Boundary Road走廊，途中经过West Coast Express车站，直到Gilmore或Brentwood天车站。第三阶段，轻轨线将纵贯Lonsdale，从Upper Levels Highway直至SeaBus码头。
不过，根据北温的《北岸交通规划综合计划》，Nieweler过于理想化的想法都被否决了。北温Lonsdale新民主党省议员马博文（Bowinn Ma）是交通工程师，她指出项目审批有严格的流程，经由运联，市长和省府挑选核批，而北岸轻轨计划也省不掉这一步，需要让现任市长和市议会通过才可以。她说，“十年愿景计划是22个地方政府达成的共识，谈判过程很艰辛，才有了今日的结果，堪称壮举。”
