日前，SFU大学地理系博士和交通问题研究者Stephan Nieweler公布了一项研究结果，他建议在北岸兴建固定轨道交通系统，并最终和温哥华现有的天车线路相连。这个结论并不是无中生有的，而是有理论作为基础：美国交通专家Robert Cervero调研了北美23条轻轨和重轨系统，计算有多少人在车站400米范围内（或步行5分钟）居住和生活。他得出的结论是：每英亩需要14位-30位居民/工作岗位才值得修建轻轨，而有了27位-45位居民/工作岗位才值得修地铁或天车。
Nieweler通过原始数据分析发现，假如在北温修建一条轻轨线路，该线路400米范围内将拥有超过111,000的居民和员工：“北岸有这么庞大的需要交通系统的人群，北岸人口密度之大，完全有建轻轨的必要。”在北岸Main-Marine 走廊，人口与就业密度最稀疏地方也有14个人，最密集的地方则有60人，按照Robert Cervero的推论，北岸是可以修建轨道交通系统的，而Lonsdale走廊每英亩人数已高达74.9人，足以支持地铁或天车这类重轨交通系统的建设。
根据Nieweler的设计，北岸的轨道交通系统将分3个阶段进行：第一阶段是从Dundarave 到 Phibbs Exchange沿着Marine Drive修建一条轻轨，通过Harbourside纵贯CN Rail走廊，直至Lower Lonsdale，然后向东沿着Low Level Road或Third Street到达Phibbs。Phibbs将建一个缆车基地，搭载学生，职员和游客到Capilano University大学。第二阶段则是将轻轨通到Maplewood地区，该区在考虑重新分区，建设成为就业和居住中心区。轻轨将通过Second Narrows大桥，然后连接Boundary Road走廊，途中经过West Coast Express车站，直到Gilmore或Brentwood天车站。第三阶段，轻轨线将纵贯Lonsdale，从Upper Levels Highway直至SeaBus码头。
不过，根据北温的《北岸交通规划综合计划》，Nieweler过于理想化的想法都被否决了。北温Lonsdale新民主党省议员马博文（Bowinn Ma）是交通工程师，她指出项目审批有严格的流程，经由运联，市长和省府挑选核批，而北岸轻轨计划也省不掉这一步，需要让现任市长和市议会通过才可以。她说，“十年愿景计划是22个地方政府达成的共识，谈判过程很艰辛，才有了今日的结果，堪称壮举。”
运联公司交通规划副总裁Geoff Cross表达了类似的观点。他说，“东西和南北的交通连接点需要提升，我认为这一结论是正确的。当然还没到具体谈技术，对接点和车站的地步。优先事项选对了是第一位的，这就需要做很多工作。”谈及Nieweler的方法论，Cross表示有比就业和人口密度更需要考量的因素。运联要研究车辆拥有率，人口结构比例，就业类型和现有通勤模式等。他评论道，“Nieweler的研究不足以解释乘客量的高低，盲目下了结论。”
根据现有的《北岸交通规划综合计划》，专家组给出的改善交通的建议包括：增加更多的东西向道路；增加步行道和单车道，鼓励人们改变出行方式；解决桥头拥堵问题等等。而对于新建跨湾大桥的建议，专家组认为一座新桥能在最初几年改善交通情况，但再过几年还是将遇到拥堵的情况，与其兴建新桥，不如把资金用于改善现有道路和现有桥梁的通行能力。
对于北温通天车的建议，《北岸交通规划综合计划》认为在Second Narrows修建天车线路连接北温和温哥华东区，由于沿线的社区开发较为分散，整条线路上乘客总人数将比较少。如果连接Londsdale City Centre和温哥华downtown，将有更多的乘客，是更值得考虑的方案。专家组将研究天车线以何种方式跨越Burrard内湾。
在今年的北温区市选中，支持兴建天车的市长候选人纷纷落马，最终当选的Mike Little反对大兴土木，北温想兴建天车的难度将大大加大。而北温市新市长Linda C Buchanan表示将按照《北岸交通规划综合计划》来改善当地交通，对于天车的态度是需要继续研究。
因此，在未来10年内，北岸通天车基本上是没有希望了。
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本文发布于： 2018-10-26 14:28
