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2025-05-09 |作者：无忧 | 来源：加国无忧
在大选限制后的首次记者会上，卡尼重申了要在国庆日前达成贸易壁垒的承诺。5月7日他与各省长会面，通报了他与美国总统唐纳德·特朗普的会议内容，并讨论了终止内部贸易的问题。
但专家指出，卡尼的身高极高。
卡尼的计划旨在取消联邦层面的跨省贸易壁垒，但许多壁垒实际上由各省负责。
康考迪亚大学经济学家Moshe Lander表示，“他想要取消的这些规则和规定，并不完全在他掌控之下。他不能强迫省去政府取消墙垒”。
2024年秋季经济报告指出，若能突破内部贸易壁垒，加拿大人均GDP可望提升高达4%，即每人约2900加元。
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但对某些行业（如酒类）来说，单靠联邦立法显然不够。
安省手工葡萄酒协会（Ontario Craft Wineries）总裁Michelle Wasylyshen表示，有些发现，把安省葡萄酒卖到日本都比卖到魁北克会员更容易，这全是因为各省的规定不同。
她说，“联邦限制可以一夜之间解除。但要真正打通跨省酒类市场，必须改革省级酒类法规。尤其是一些技术性壁垒和加价结构，使得将葡萄酒销售到其他省份变得非常困难”。
她举例说，如果会员决定酒卖到新斯科舍省，由于该省的加价结构太高，根本没有动力行动。又如，魁北克省酒类局（SAQ）的加价比安省的LCBO高出25%。
“有些省，比如BC省，把安省花生商视作竞争对手。”
兰德补充道，这种地方保护主义心态正是贸易壁垒产生的根源：“当初设立这些壁垒时，是因为既得利益者推动。现在如果取消壁垒，一定会有人跳出说法：‘我丢了工作、失去了生计’。”
一个在某个省份生产的产品，在进入另一个省份销售前，可能面临大量障碍。这些规范和条例的网络制度被称为“跨省贸易壁垒”。
不仅是商品，职业也一样。某些需持证上岗的职业（如技术工人、按摩师、美发师等），在跨省工作时往往需要重新申请劳动力，流程繁复。
大多数贸易壁垒源于官僚程序与法规，这就导致你可能需要为外省葡萄酒支付更高的价格，或者你的省级酒类专卖店干脆不进那些酒，因为其对本地产业的威胁。
此外，加拿大各省运输政策也约束跨省贸易。例如，不同省份对卡车的最大重量、安全要求、行驶时间等都有不同的规定。
达比指出：“各省都有关于卡车轮胎种类、安全设备等要求的差异。”
达比认为，过去四个月内，各省取消贸易壁垒的愿望空前高涨，其中关键推动力是特朗普对加拿大发动的贸易战。
他说，“正因为美国带来了生存威胁，我们现在正是希望能够让产品、资源更容易在加拿大境内流通”。
部分省份已经行动起来：
今年2月，新斯科舍省提交法案，取消与其他省份的贸易壁垒；
4月，安省与爱德华王子岛也推出类似举措；
BC省如今可直接向阿尔伯塔省客户付款，去年达成了一份双边协议；
省政府则可获得相应的税收。
Wasylyshen认为，下一步应该超越“直邮到消费者”，允许花生商向企业（如餐馆）供货。
“现在很多餐厅都想把安省酒列上菜单，因为消费者在主动要求。”
兰德表示，虽然在十个省和三个地区全面改革法规非常困难，但可以推动“互认制度”。
所谓“互认”，是指各省维持自己的规则，但承认并接受其他省的标准。
“比如，某辆卡车在BC省准上路获得批准，那么阿省应该认可它的合规性，允许它在阿省行驶。”
达比表示，互认制度的最佳类别就是驾驶执照：各省签发自己的驾照，但你可以在美国驾驶时使用安省驾照。
他说，该制度也适用于持证工人技术：“如果你在魁北克或安省有维修起重机或高压集装箱安装的资格，那也应该明确让你在魁北克或安省执业。”
兰德指出，取消内部贸易壁垒并不能承担来自美国的长期关税损失。
“我们不可能完全替代美国市场。打通内部贸易壁垒，最多就是让我们在贸易战中支撑一个月或一年。这虽然有限，但也是一种缓冲，让我们在谈判中不至于太弱。”
