【加拿大乐活网lahoo.ca 3月3日讯】 电车新闻网 讯（Electric Vehicles）发表克劳迪奥·阿方索（Cláudio Afonso）的文章，介绍了目前加拿大受理中国电动汽车进口许的进度。
文章说，加拿大政府于周日开始受理中国制造电动汽车的进口许可申请，正式启动了配额制。该制度将允许在未来 12 个月内多达 49,000 辆中国制造的电动汽车进入该国。
获得许可的车辆将面临 6.1% 的最惠国关税（Most Favored Nation Tariff），从而取代了 2024 年 10 月实施的 106.1% 的税率。
加拿大全球事务部于 2 月 24 日在进口管制通知中发布了相关规则，加拿大边境服务局在两天后发布了海关通知，确认已废除针对中国制造电动汽车收取的 100% 附加税（Surtax）。
根据新的框架，首批 24,500 辆汽车可在 3 月 1 日至 8 月 31 日期间进入加拿大，采取先到先得的方式。第二批 24,500 辆的配额，加上上半年未使用的配额，将涵盖从 9 月 1 日到 2027 年 2 月 28 日的时期。
进口许可证针对单批货物签发，有效期最长为 60 天，并可在货物预计到达前 30 天内提交申请。只有原始设备制造商（Original Equipment Manufacturers，简称 OEMs）或其授权的加拿大代表可以申请——这排除了灰色市场进口商（Grey-market Importers）。
加拿大全球事务部发言人萨曼莎·拉弗勒（Samantha Lafleur）表示，每家汽车制造商的许可证数量“没有预先设定的限制”，但该部门“将监控进口许可证的申请和发放，目的是为合资格的申请人提供公平获取配额的机会”。
该部门计划在第二个配额期之前咨询行业意见，以决定是继续采用先到先得制度，还是采取其他方式。目前尚不清楚中国政府是否会管理哪些车辆可以出口。拉弗勒（Lafleur）表示，全球事务部“并未察觉到中国可能实施的任何出口许可机制”。
谁将先行一步
《电车新闻网》（EV）在 1 月份曾报道，在中国贸易协定公布后的几周内，中国最大的几家汽车制造商拒绝透露其在加拿大的计划。
小鹏汽车（XPeng）在 1 月份接受查询时拒绝就其加拿大计划置评。蔚来（Nio）和广汽集团（GAC Group）未回复评论请求。理想汽车（Li Auto）表示其重点在中亚、中东和欧洲，未提及加拿大或美洲。
据《环球邮报》（The Globe and Mail）1 月份报道，代表奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co.）的招聘人员在领英（LinkedIn）上联系了加拿大汽车行业专业人士，旨在寻找支持该公司扩张的职位，消息特别提到了奇瑞的欧萌达（Omoda）和杰酷（Jaecoo）子品牌。
特斯拉（Tesla）以及吉利（Geely）旗下的品牌沃尔沃汽车（Volvo Cars）和极星（Polestar）——它们均在中国制造车辆——被广泛视为领跑者。
工业部长乔美兰（Mélanie Joly）在 1 月底透露，她在总理马克·卡尼（Mark Carney）访问北京期间会见了这两家公司。“我已经与不同的汽车制造商进行了会谈，”乔美兰（Joly）列举了“现代（Hyundai）、大众（Volkswagen）、比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）和许多中国汽车制造商”作为例子。
“我进行过这些对话，并将继续进行。我认为我们不能天真，但也必须保持开放的心态，”她补充道。
政治阻力
该配额制在持续的政治抵制中启动。安大略省省长（Ontario Premier）道格·福特（Doug Ford）曾呼吁全加拿大抵制中国电动汽车，称其为“间谍车辆”（Spy Vehicles），并警告该协议给了北京方面在“加拿大市场的立足点”。
