加拿大环球邮报（Globe and Mail）报道说，电动汽车的购买支出很高，但用便宜的电能比用昂贵的汽油要省钱得多。可是，这是过去的好日子。
随着公司对车主在公共充电站网络使用充电桩的收费方式进行试验，你猜怎么着？价格上涨了很多，缩小了电力相对于汽油的优势。
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艾维（Ivy）充电网络公司是安省第一电力公司（Hydro One Ltd. ）和安省电力局（Ontario Power Generation）的合资企业，本月早些时候在安省主要高速公路沿线的服务区充电点推出了按千瓦时计费的试点项目。
这意味着艾维将根据司机使用的电量向他们收取费用，而不是像以前那样根据他们充电的时间长短来收取费用。此前，负责监管此类事务的加拿大测量局（Measurement Canada）在今年早些时候做出了一项裁决，为充电桩所有者的定价模式提供了一定的灵活性。
从理论上讲，这是个好消息，预计其他充电网络也会采用类似的方法。电动汽车车主都知道，如果按时间付费，充电价格可能是个谜。如果快速充电桩发生故障，以异常缓慢的速度充电，那么账单上的价格很容易就会和汽油价格一样高。
按提供的电能计费，而不是按充电时间计费，就解决了这个问题。车主可以预先知道要支付多少费用，比较起来也就易如反掌了。这一变化让电动汽车充电看起来更像加油，当然，后者是按升付费的。
问题出在哪里？电动汽车充电的价格正在上涨。
艾维的收费标准是每千瓦时 62分（税后）。这意味着，一辆典型的电动汽车充满一次电大约需要花费36元。在理想情况下，续航里程约为 400 公里。
换句话说，充电价格上涨了25%。
现在，让我们从汽油开始做一些比较。如果一辆普通汽油车 8 升油能行驶 100 公里，那么400 公里的续航里程将花费约51.20元的汽油费（假设每升 油价1.60元）。
因此，使用艾维充电桩的电动汽车需要让车主花更多的钱。在这上述例子中，与汽油相比，充满一次电可节省 15.20元（51.20元-36元），约节省 30%。
这实在令人失望。有不少电动汽车车主一直在计算电动车的真正支出，将节省的能源考虑在内。以每年行驶约 12,000 公里计算，如果用电力而不是汽油驱动汽车，每年大约可以节省 1,000元。
这样一来，在 10 年内就能从汽车 50,000元的标价中节省 10,000元。与汽油车相比，这些节省下来的费用会让电动车的总支出看起来更有吸引力。你开得越多，省下的钱就越多。
但是，如果你总是在艾维充电桩充电，以每千瓦时 62分计算，估计每年节省的费用将从 1,000元缩减不到 500元。跟汽油车相比，可以说是聊胜于无。
加拿大石油公司（Petro-Canada）的充电桩每千瓦时 30.2分，不到艾维充电桩价格的一半。
在安省，在家里夜间充电的费用低至每千瓦时 8.7分（不包括配送费和税费）。路边充电桩（非快充）包夜价格为 3元（税前），即充满电每千瓦时仅需 5.2分。即使是这个充电桩白天每小时 2元的正常价格，充满电也仅需16元，还不到艾维充电桩充电价格的一半。
电动汽车司机在买车方面花了高价钱，现在却头疼得不到充电费用方面的节省。
艾维充电桩的定价是值得同情的。这是一个自由市场。建立快速充电网络支出高昂。大多数电动汽车司机只在高速公路旅行时使用快速充电桩。而且，如果充电桩公司有利可图，他们就更有可能扩大充电网络，为电动汽车车主改善充电基础设施。
艾维公司的一位发言人在一封电子邮件中说： “与省内大多数其他快速充电网络相比，我们的定价很有竞争力，这也反映了建设和维护安大略省最大、连接最紧密的电动汽车快速充电网络所需的支出。”
大多数电动汽车车主会欢迎这种新方法，因为它更加透明。
但他们可能会对电费上升感到不满。高速公路旅行通常需要快速充电，如果其他网络也采用类似的定价方式，费用可能会更高。那些平时上下班需要依靠快速充电的人可能就不太愿意使用电动汽车了。
电动汽车的用车支出只相当于燃油汽车的一小部分，对于考虑电动汽车的司机来说，有很大的吸引力。但如果节省的费用从90%下滑到30%？恐怕许多司机可能只是耸耸肩，继续买燃油车。
