在发布会上，徐直军表示：“外界认为华为有品牌、有技术能力，理应造车，不过华为（造车）这一课题在经过内部多年慎重的讨论之后，还是决定参与造车。”
实际上，华为参与汽车产业最早可以追溯到2014年。当时华为成立了“车联网实验室”，主要开展汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。
2019年5月华为正式成立智能汽车解决方案BU，进一步明确了自身的定位和业务边界：华为不造车，聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件，帮助车企造好车。
在去年10月30日，华为在上海首次发布智能汽车解决方案品牌HI。旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车，为消费者提供极智、愉悦、信赖的出行体验。
换言之，其实华为早已经在准备：不造车，但技术入股！“中国的苹果”开始动手了！
要知道，现在全球的科技巨头都有造车计划，前不久小米也正式宣布进军造车。反应到A股市场普XX、京XX等标的直接一字涨停。
那华为技术入市，又能带来什么样的“高潮”呢？
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2）和华为存在竞争关系的厂商则可能面临压力。
事实上，A股市场早已经开始对华为入局“造车”有所动作：
XX汽车：2021年4月6日，XX股份与华为签署赛力斯新能源汽车合作协议。而早在2019年，XX股份就与华为达成全面合作，双方深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。XX股份的股价也是屡创新高！
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