格陵兰努克市（Nuuk），北极光点亮了传教士埃格德（Hans Egede）雕像上方的天空。照片：Getty Images / AFP / INA FASSBENDER
挪威特罗姆瑟大学（Université de Tromsø）政治学教授、格陵兰大学兼职教授兰泰恩（Marc Lanteigne）表示，中国在格陵兰近海拥有军事存在的说法纯属虚构。
这地区既没有中国船只，也没有俄罗斯船只，中国在当地的实际足迹非常有限。
一月中的格陵兰首府努克市（Nuuk）。照片：Associated Press / Evgeniy Maloletka
尽管如此，在过去十年中，中国对包括格陵兰在内的北极地区兴趣日隆。自2018年起，尽管其领土最北端距离北极圈近1500公里，中国仍将自己定义为近北极国家
。当时，北京提出了冰上丝绸之路
计划，并试图投资机场基础设施和矿业项目等战略领域。
总部位于巴黎的蒙田研究所（Institut Montaigne）国际研究总监杜夏泰尔（Mathieu Duchâtel）指出，过去十年可以清楚地看到中国有意图发展与格陵兰关系。只是这个如意算盘，遭到极强政治阻力。
中国意图明确，但其雄心遭到了强烈的政治阻力。
格陵兰近海的冰层使航行变得异常复杂。照片：Associated Press / Emilio Morenatti
事实上，多个中国投资项目已被阻止或放弃，包括购买旧海军基地、扩建机场、矿业项目以及电信设备的安装。
2019年，在美方以国家安全为由施压后，丹麦政府否决了其中一个项目。理由是机场等关键基础设施，可能被用于军事目的。杜夏泰尔指出：现实是，丹麦政府拥有非常明确的机制来阻断此类投资。这种抵制非常有效。
兰泰恩补充道，北京与努克（Nuuk）之间的经济联系依然薄弱。目前的具体联系仅限于渔业、旅游业，以及格陵兰向中国出口更多海产品的意愿。
即使是华盛顿经常提及的矿业领域，中国的突破也从未实现。兰泰恩解释说，七八年前曾提出过四个有中国合伙的项目，但如今没有一个是活跃的，全部被取消或搁置。
北方航道
气候变化加速改变北极，冰层融化使连接欧亚的北方航线
逐渐具备通航条件，航程约需20天。
杜夏泰尔表示，北极航道沿着俄罗斯海岸，目前已实现季节性通航，中国的航运流量也在稳步增长。
（北极航道）虽还远不能取替苏伊士运河，但中国明显正在投资并规划这条航道的未来。
然而北极航路至今依然昂贵而且危险。2025年仅有14艘中国船只使用了该航线，且主要用于运输俄罗斯天然气。
过去40年来，北极夏季海冰面积不断缩小，开启了全新的海上运输航线。照片：Radio-Canada
专家强调，中国真正取得进展的地方，是沿着俄罗斯的北极海岸。自2022年俄罗斯入侵乌克兰以来，莫斯科在资金、技术和能源出口市场方面越加依赖北京。此外，中俄在白令海峡增加了联合巡逻，并于2023年签署了海岸警卫队合作协议。
虽然中国在格陵兰的存在感较低，但它正在大量投入北极科研能力。中国目前拥有5艘破冰船，比美国多出2艘，这些破冰船亦频繁执行北极科研任务。
兰泰恩指出，中国确实如其所言，正发展北极科学研究。但对其收集数据的潜在用途感到担忧，也不无道理的。
兰泰恩解释：海底地形测绘、大气测量、声纳，这些都是军民两用
的信息。
他认为，特朗普夸大了中国对格陵兰构成军事威胁的程度，却忽视当中更危险的问题。
我们过度关注中国军舰突然出现在格陵兰近海的剧本，然而真正的挑战在于‘灰色地带’，例如具有军事潜力的民用数据收集，以及认知战争。
兰泰恩认为，中国试图在被冷战思维
困扰美国面前，将自己塑造为一个负责任的参与者。北京试图拉拢全球南方
和金砖国家，声称北极不应由北约和俄罗斯等少数国家控制。
杜夏泰尔则对中国驻加大使关于尊重北极国家主权
的表态持谨慎态度。他警告称：当中国在港口、能源和机场基础设施领域发展关系时，这会成为冲突或政治分歧时的本钱。对于所有希望在关键基础设施上与中国合作的国家来说，风险在于当中的脆弱性。
这种警告在涉及与北京建立关系时，已成为一种常态。
Philippe Leblanc de Radio-Canada, adaptation en chinois par Donna Chan
