在欧洲，绝大部分汽车制造商喊的是：再等一下，刽子手先生。除了斯特兰蒂斯汽车集团，（Stellantis），其它欧洲汽车制造商正在恳求欧盟委员会在热能汽车新标准实施之前，再给他们一点儿时间，并要求制定紧急方案。原因是，在欧盟，电动汽车的销量疲软，尤其是，在德国和法国，在购买补贴取消后，电动汽车的销量更是呈断崖式的下滑。
中国的问题和欧盟正相反。在中国，热力发动机汽车卖不动了，而且，尽管混合动力车和电动车的补贴在减少，但混合动力车和电动汽车的销量仍然在继续增长。8月份，中国电动汽车的销量已经超过了汽油车，占据54%的市场份额，单月的电动车销量则突破了100万辆大关。和电动车相反的是，很不错的热能汽车，其销售却暴跌了28%。热能汽车销售的下降速度比预期的快得多，导致全国各地都有热能汽车工厂关门。
《纽约时报》讲述了2017年建立的全新的韩国现代汽车重庆工厂的命运。这个工厂当年的投资是11亿美元，现在已经成为一片荒地，正以很低的价格通过切割的方式在出售。2017年，中国汽油车的销量为2830万辆。到2023年，销量就只有1770万辆了。结果，一年能生产4000万辆汽油车的中国工业设施就显得规模过大了。彭博社说，大众汽车将会很快关闭其合资工厂–上海汽车工业公司。可能还会有其他汽车集团步大众汽车的后尘，因为据彭博社报道，这些汽车集团的设备使用程度只有58%。
因此，尽管中国的农村地区因缺乏基础设施而对电动车仍然有抵抗，尽管在购买电动车补贴结束后，电动车的销售有所放缓，但是，在汽车领域，中国是第一个以惊人的速度跨越石油山峰的大国。
如果基础设施和电动车产品跟上来的话，那么中国大规模地快速实现电动汽车的过渡是可能的。过渡应该会加速，因为电动汽车正变得比热力汽车更便宜。电动车行业的新巨头比亚迪的有些车型，售价还不到1万美元。
欧洲不是没有道路的。但是，随着欧洲的放缓，中国和欧洲之间的差距在进一步扩大。而且，欧洲热力发动机汽车市场衰退的管理仍然存在不确定性和争议。因此，只有关税是不足以抵御工厂倒闭的阴影。
