百度旗下的无人驾驶的士（出租车）「萝卜快跑」，凭借超低价格和新奇的体验，近期在武汉的定单狂涨。无人驾驶商业化提速也引发出租车、网约车司机对失业的担忧。但专家分析认为，「萝卜快跑」还存在许多问题，目前更多是「体验式」使用，还砸不了网约车司机的饭碗。据称，「萝卜快跑」因反应迟缓，在武汉被戏称「苕萝卜」（「苕」在武汉话有蠢、笨、憨的意思）。
港媒报导，「车子掉头的时候横在路中间不动，然后必须请交警打了客服电话，之后客服人员坐进驾驶室，开到马路边上。」一段两辆「萝卜」横停马路致武汉晚高峰大塞车的影片，在中国社交媒体流传，影片中的交警一度无奈喊话：「你走下子咧。」另一段影片中，一辆「萝卜」打出左转灯，但无车让行，拍摄者笑称，「这苕萝卜有点傻，没人让它就一直这样闪。」
专家称，「萝卜快跑」需要优化的地方还有很多，在武汉长江网市民留言板上，不少武汉市民投诉「萝卜快跑」车辆在红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况。
体验者刘爽表示，若赶时间，不会选择「萝卜快跑」，「从我家到上课这条路，如果是老司机的话，直接绕小路过去只需要六、七分钟，但「萝卜快跑」必须走普通大路，红绿灯比较多，需要十几分钟。」
中国工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林相信，现阶段无人驾驶汽车更多是一项「体验项目」，尚不会对传统的士司机构成挑战。还有分析认为，无人的士运营真正要冲击到司机就业，很可能要等到下一个经济周期。以麦肯锡的估计，L4级别自动驾驶出租车和L5级别全自动卡车，其商业可行性预期在2028年至2031年间达到，无人驾驶汽车对司机就业的冲击，预计最快也要2030年左右。
北京清华大学社会学系教授孙立平发文称，开网约车是很多人生计最后的依托，无人驾驶的士至少现在不是上路的时候，经济困难时刻，不应该与底层抢饭碗。
百度旗下的无人驾驶的士「萝卜快跑」继落地北京、上海、深圳、武汉后，版图又拓展到了广州街头，不少广州网友在社交平台分享自己的乘车体验。不过业内人士分析指出，无人驾驶的士必须迈过社会接受度以及交通立法等多道门槛，还需要至少5年时间，才能实现大规模商业化。
