随着中方航司陆续提交新的中美增班计划，3月底开始，中美航线将大幅增班。
2月底，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。此前，中方航司每周执行35个中美往返客运航班。
据第一财经记者了解，目前中方航司正在执飞中美客运航班的国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，均已提交了最新的增班计划。
其中，国航申请新增每周一班北京-洛杉矶，以及每周二班北京-纽约；东航申请新增每周二班上海-洛杉矶，以及每周一班上海-旧金山；南航申请新增每周一班广州-洛杉矶，以及每周二班广州-旧金山；海航申请新增每周三班北京-西雅图；川航申请新增每周一班成都-洛杉矶；厦航申请新增每周两班福州-纽约。
值得注意的是，此次中方航司新增的中美航班，依然大多集中在位于美西的洛杉矶和旧金山，这与从中国飞往美西地区大多不需要绕飞有关。
多位行业内人士对记者分析，目前新增执行的中美航线，都不允许飞越俄罗斯领空，但华东和华南地区飞往美西的航线，原本就不需要经过俄罗斯领空，因此影响不大。而中国飞往美东地区的航线，现在就需要绕开俄罗斯领空飞行，比疫情前的飞行线路就会增加不少飞行时间和成本。
这也是厦航申请福州-纽约新增航班时，回程要在乌鲁木齐技术经停的原因。厦航方面对记者透露，主要就是因为福州飞往美东地区需要绕开俄罗斯领领空，增加了飞行距离和时间，回程油量就不够直飞回到福州，需要在乌鲁木齐再加一次油。
而美国航司执飞中美航线同样受此影响。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加需要绕开俄罗斯领空飞行的中美航班，对他们来说或许更有利可图。
这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班，但他们目前尚未用满去年11月获批的额度。
不过，在中方航司陆续申请增班的同时，美联航也宣布计划新增洛杉矶-上海航班，但开航时间要到8月29日。
3月底的增班实施后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班，这也使得中美航线的票价仍高于疫情前。比如航班量最多的洛杉矶和旧金山，票价也依然在7000元左右，疫情前则往返低至3000元。
根据航班管家的最新统计数据，相比疫情前的2019年同期，目前通往美国的航班恢复率只有2成左右，而春运期间我国民航国际出港客运航班整体已经恢复至2019年春运的69.3%，出港区域主要集中在东亚与东南亚，其中韩国、泰国、日本位列前三，而在恢复率上新加坡、阿联酋、英国、意大利、新西兰等国的航班恢复率已超100%。
