对于许多人来说，买一辆车的要求并不是太高，安全可靠足矣。但某些品牌的车款却连这最基本的要求都做不到，让亟需更换的电池车主等了一年多都没等来可替换的配件，令车主痛恨不已。
密市居民哈罗尼（Atif Harooni）于2017年购买了一辆全新的Nissan Leaf，以节省汽油费并享受政府的1.4万元电动车补贴。当时的哈罗尼也对这车赞不绝口，驾驶乐趣很高，最重要的是几乎不需要维护。
但在2022年11月，这辆车子一周之内在高速公路上两次抛锚，修车技师告诉哈罗尼是车辆的电池不行了需要更换电池。
根据Nissan公司的保修政策，在16万公里或8年之内（以先到者为准），电池可以免费更换。
但问题是何时能更换。Nissan的经销商起初说是一周内就可以，后来改口成3个月，再后来就乾脆说「天知道」了。
在此期间，车行虽然让哈罗尼去租车，租车费用由车行承担，但车主必须自掏腰包支付汽油费。他现在在全国排队更换电池的队列中，排名从第17位上升到第15位，但获得电池的时间依旧是遥遥无期。
Nissan公司给哈罗尼发去电子邮件称，该汽车制造商正在面临全球供应链短缺的难题，导致加拿大电动车电池的生产和交付出现延误。
居住在魁省的霍尼布鲁克（Chris Hornibrook）表示，他4年前购买了一辆二手的2016年款Nissan Leaf，今年十月电池故障时，经销商也告诉他需要换电池，但何时能换？「『他们说』可能需要一年、一年半，谁知道呢？」
不要小看哈罗尼和霍尼布鲁克的恼人经历，因为联邦政府计划在2035年之后就不再销售内燃动力汽车，以推动电动车的产量，上述这类烦恼只会增多不会减少。
也有非营利组织Plug’n Drive的执行长克莱曼（Cara Clairman）表示，电动车电池完全失效的情况极为罕见，电池故障风险不应阻止消费者购买电动车。「我们掌握的数据实际上表明，电池的耐用性非常非常好。」
Nissan Canada的发言人贾祖力（Douâa Jazouli）表示，「我们一直在努力为2017年款的LEAF房车中包含的30kW-h 锂离子电池开发兼容的替代电池，该电池已不再生产，并且正在接近可修复的期限。」
多伦多大学商业和历史学教授阿纳斯塔基斯(Dimitry Anastakis)则指出其中关窍。他表示对于日产公司来说，为一辆停产多年的汽车采购最初由第三方供应商生产的电池，会是一项巨大挑战，因为该电池已不再生产，而且替换市场上的可用电池也很少。
他说Nissan Leaf 的情况尤其如此，因为它是电动车市场的先锋，旧车型使用的电池已被不相容的新电池取代。
「这位先生之所以很难买到新电池，是因为他拥有的是最早的电动车之一，而相匹配的电池并不多。」
（CBC）
