这条免费的新隧道将于2026年动土开工，2030年开通，预计耗资41.5亿加元，“将至少能满足60年的通行需求”。
图自：NEWS1130
新隧道将由3条独立的水下通道组成，两条单向走机动车的通道内各有4个车道，其中3条是普通车道，1条只给快速公交车（Rapid Bus）走。第三条通道则是双向的，只能走行人或者自行车。
新隧道的深度将与梅西隧道深度相同，以满足菲沙河的通航要求。该项目全长1054米，其中660米都在水下，而梅西隧道预计将会在新隧道建成通车后于2030至2032年被拆除。
BC省交通和基础设施部长罗布·弗莱明（Rob Fleming）说：新隧道将改善现在拥堵的交通状况，同时让行人、公交车和自行车也能更方便地出行，并且不会增加通勤者的成本。
关于梅西隧道的改造方案中，原本包括大桥和隧道两种，省府认为隧道对农地的影响较小，还可以“立即在99号高速公路的瓶颈区域开始施工”。
相比于修建大桥，隧道工程在建造过程中也不会给当地带来新的影响，“更符合各方利益”。而且隧道更能保护人们免受恶劣天气的影响，比大桥更加平缓，更能增加人们的通行速度。
图自：NEWS1130
虽然大家寄希望于新隧道能彻底解决交通拥堵的问题，但省政府表示，新隧道在高峰期的出行时间将与现在相同，但非高峰时段的出行速度将只有现在的三分之一。
梅西隧道被称为大温地区最令人头疼的“堵点”，每天有近8万辆车通行。从列治文往返三角洲，这几乎算是必经之地，否则就要绕非常远的路。
现有的梅西隧道建于1959年，不光通勤车辆，三角洲港口的很多货物也要经过梅西隧道运送。但这个四车道的老旧隧道年久失修，不仅有容量限制还有地震隐患，已经到了不得不改造的地步。
图自：Vancouver is Awesome
然而关于梅西隧道的改造工程，来来回回许多年，方案提了一个又一个，从最开始的十车道大桥、到八车道大桥、再到隧道升级、再回到大桥……民众已经不胜其烦，甚至说梅西隧道是“没戏隧道”。
自由党在BC省当政期间，曾提出修建十车道新大桥工程，预计2022年竣工。2017年NDP上台之后取消了这个35亿加元的项目。如今都2021年了，承诺中的改造工程依旧没有动工，但时间已经一杆子支到了2030年，要花的钱也变成了41.5亿加元。
曾经的十车道立交桥概念图 图自：Vancouver Sun
省政府画得一手好饼，反正大家除了等着也没有别的办法。只希望这次的决定，不要又变来变去变成镜花水月。
为了表决心，省已经开始对梅西隧道周边的交通问题进行改造。要将Steveston立交桥从两车道拓宽成为五车道，招标书将在今年秋天发出，项目预计完成日期为2025年。此外， Bridgeport路和17A号公路道路和自行车道升级的招标工程预计也将在今年秋天开始。
根据交通和基础设施部的说法，新的Steveston立交桥将有两条东行车道和三条西行车道，包括一条通往99号公路南行方向的左转车道。
还将改善通往公交站点的道路，以及跨越99号公路的行人和自行车道连接。从Bridgeport路到99号公路南行，还将建立一个新的巴士专用匝道。同时，从Oak Street桥到列治文的自行车和行人交通网络，将建立新的多用途通道连接。
这种种道路的改善，全都是为了配合梅西隧道的更换。
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目前，针对最新的方案，省政府已经开始进行环境评估，并且跟当地原住民进行沟通。期待这一回能真正解决梅西隧道的老大难问题，让附近的居民受益。
