谋划“借壳上市”近半年，法拉第未来（以下简称FF）终于完成上市。而淡出大众视线已久的FF创始人贾跃亭也出席上市现场做车辆讲解，并在敲钟台下鼓掌。
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北京时间7月22日晚9点，FF在纳斯达克正式挂牌上市，股票代码为“FFIE”。截至《每日经济新闻》记者发稿，法拉第未来股价为14.22美元/股，涨幅3.22%。值得注意的是，在FF即将登陆纳斯达克前，其股价盘前涨幅一度扩大至50%。
与此同时，FF全球CEO毕福康公布了FF 91 Futurist全新预订政策。“随着IPO的完成，FF 91未来主义者版车型的量产交付将从生产制造、供应链、用户生态等维度全方位进入冲刺阶段。”毕福康表示。
按照规划，FF首款量产车FF 91将在其成功IPO后一年内完成上市交付。“FF现在的目标是聚焦在12个月内高质量交车。”贾跃亭表示。
在香颂资本执行董事沈萌看来：“借壳上市只能为FF提供一定资金支持，但FF现在的问题并不只是钱的问题。截止目前，FF并没有拿出令人信服的证据。FF未来发展将走向何方，还需要审慎关注。”
收获10亿美元融资 加速产品交付
今年年初，FF宣布通过与一家SPAC（即反向并购上市）公司PSAC（全称为Property Solutions Acquisition Corp.）进行业务合并最终完成借壳上市。交易完成后，FF将成为PSAC的全资子公司，FF的股东将成为PSAC的股东，PSAC将更名为“Faraday Future Intelligent Electric Inc.”。
7月21日，FF方面宣布，美国纽约时间7月20日， 在PSAC举行的特别会议上，股东审议和投票通过了PSAC和FF之间的拟议合并交易有关的全部方案，且披露完整投票结果的8-K表格已经提交给美国证券交易委员会。
“投票通过后，FF与PSAC的合并上市交易完成，次日即可在纳斯达克挂牌上市。”彼时，FF中国相关负责人在接受记者采访时表示。
在沈萌看来，PSAC之所以会愿意与FF合并，并不是看好FF的发展，而是看中FF的话题性，能够在二级市场炒作股价、获取收益。“FF和PSAC合并是借着新能源概念和PSAC的热度，后续仍要看其具体业务落地和业绩表现。”沈萌认为。
据了解，在PSAC与FF的拟议业务合并完成时，99.91%的资金将留在PSAC的信托账户上，预计在业务合并完成时可获得约10亿美元的资金。“这笔资金将是FF实现整体战略和落地交付产品的重要推动力量。”毕福康表示，FF可以在现有基础上加速提升生产计划，并达成按时交付FF 91的目标。
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“我们的首要目标是要把这款车按时高品质地交付到全球用户手中，实现对传统超奢华汽车品牌的颠覆，尽快达成全球塔尖用户市场行业第一的目标。同时随着后续车型的推出，成为主流高价值用户市场领军企业之一。”贾跃亭说。
在沈萌看来：“FF始终给外界一种很神秘的感觉，要说它的技术有多先进，但并没有任何第三方验证过。同时，近几年无论是国内还是国外，新车、新技术层出不穷，竞争也日趋激烈。未来，FF将如何发展，现在还很难说。”
量产后仍面临多重挑战
贾跃亭于2014年创建FF，并于次年宣布完成10亿美元A轮融资。不过，由于贾跃亭因乐视系爆发资金危机，背负巨额债务远走美国，最终导致FF资金出现危机。虽然FF曾在2018年牵手恒大引入资金，但由于双方因控制权问题存在分歧，最终“不欢而散”，造车项目也持续停滞不前。
早在2017年1月，FF 91就对外发布，但因FF经营困难而一再推迟新车的量产。“FF 91肯定会在公司成功IPO后一年内完成上市交付。”FF中国相关负责人对记者表示。
按照FF最新规划，FF 91将在2022年上半年完成交付。
FF方面表示，FF在数月前就已经全面启动了FF 91 Futurist量产交付的倒计时工作。汉福德工厂的生产准备工作也已经展开，包括用户获取、用户运营、用户服务等业务在内的用户生态体系也已进入高速运转阶段。
今年4月13日，FF宣布将在FF 91上搭载英伟达NVIDIA Drive Orin平台芯片，在2022年上市时实现高速公路自动驾驶功能和停车、召唤功能。同时，在后续两款车型——FF 81和FF 71，FF也计划搭载NVIDIA DRIVE Orin自动驾驶平台，分别于2023年和2024年上市。FF方面表示，预计未来5年，FF 91销量将超过40万辆。
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虽然FF 91量产落地时间已基本确定，但外界对其能否快速抢占市场却仍持观望态度。“FF推出FF 91时间领先于多数国内外车企，但迟迟未能量产落地，丢失了先发优势。不仅如此，FF早前应用在FF 91上的一些技术到现在可能已经相对落后。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，时至今日，包括蔚来、小鹏、理想等造车新势力旗下车型已经进入市场两三年，有一定的市场基础。FF想要在当前日趋成熟的新能源汽车市场脱颖而出，还存在很大不确定性。
沈萌也表示，即使现在推出量产车，FF也已错过最好进入新能源汽车市场的时机。未来能否脱颖而出，现在还很难说。
对于贾跃亭能否借此次机会“翻盘”，崔东树则认为，如果FF能抓住此次上市机会，快速量产落地并实现大规模销售，贾跃亭离“下周回国”就会不远。
FF方面表示，FF上市之后，将实现贾跃亭债权人信托的真实价值，为最大化债权人利益迈出了实质性的一步。
此前，业内也曾推测，FF顺利上市，贾跃亭的债务问题将得到解决。“下周回国”或将不再是一个梗。
发展归途或在中国
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，FF未来发展归途在中国。不过，近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，无论是造车新势力还是国内外传统车企均已大范围布局新能源汽车，量产车也已逐步被市场认可。“从当前国内车市发展情况来看，已没有其发展环境。”曹鹤认为。
崔东树则认为：“FF未来想要快速发展，除加快在美国资本市场上市外，还要在中国加快建立一个项目落地，然后在中国实现量产。如此一来，FF存活下来的可能性就会比较大。”
事实上，为落地中国，FF早已开始行动。早在2019年9月毕福康接任FF全球CEO仅一个多月就曾来到中国，为FF融资和落地中国市场而奔走。“中国之行的主要目的之一就是约见一些中国本土企业，寻找合作机会。”毕福康坦言。
在2020年6月，贾跃亭完成个人破产重组后也曾明确，他下一阶段核心使命是与FF全体合伙人一起把FF做成，并回国推动FF中美双主场战略。
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1月29日，吉利控股集团宣布，作为财务投资人参与了FF SPAC上市的少量投资，同时提供人才和技术，以代工的角色给予支持。有观点认为，吉利的运营管理能力、供应链体系和整车制造能力，将助力FF产品和战略尽快落地。
除此之外，FF官网还曾披露，FF将会与吉利控股和“中国一线城市”建立合资公司，支持FF在国内市场的量产工作。
按照计划，2025年，FF将在中国实现10万辆~25万辆/年产能的落地，并在2026年额外增加15万辆/年的产能。其中，这座“中国一线城市”将向合资公司提供2000亩的工业用地以建设厂房。此外，该“一线城市”还将提供外商投资税收优惠和建立研发中心的额外补贴。
营销渠道方面，今年4月15日FF对外宣布成立新的全球线上到线下（O2O）直销组织、战略和销售伙伴。外界流传的一份FF给投资者的交流材料显示，未来，FF线下门店将集中于美国、欧洲北部和中国市场。其中，涉及的中国城市包括北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及重庆、西安两个城市。
