随着全世界的油价普遍大涨，不少消费者在买车时又开始对电车蠢蠢欲动，而加拿大的电车市场也即将迎来新玩家。
据 Automotive News 报道，已有三家中国车企正在积极准备于 2026 年底进入加拿大市场，而加拿大人自己对此的讨论颇多，大部分围绕定价，还有不少人都表示：
就应该让新的竞争者进来，而不是让那几家卷着加拿大的钱跑路去美国的车企 — 如斯泰兰蒂斯和通用汽车 — 日子那么舒服。
据负责撮合中国车企与加拿大汽车经销商洽谈的买卖及咨询公司 DSMA 透露，比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）和吉利控股（Geely）正在为 2026 年底前进入加拿大市场打下基础。
DSMA 亚洲市场开发总监 Jason Zhao 表示，这三家公司都在推进车辆认证、零售网络开发以及本地金融合作伙伴关系，预计这些电车将在 2026 年年底抵达加拿大。
这些车企快人一步
Zhao 解释，这些中国车企仍需数月时间完成认证工作，这是个不小的挑战。
行业顾问、前丰田加拿大高管 Stephen Beatty 表示，认证的时间取决于起点，面对严格的安全和排放要求，如果从零开始，可能需要 1 年或更久。但像特斯拉这样已获加拿大认证的制造商，只需调整中国产车型的零部件，就能快速完成。
一些车企远比同行们有优势：由吉利控制的沃尔沃和极星，以及特斯拉，被认为最有可能率先通过配额制度进入市场。比亚迪也可能领先一步，他们在 2024 年夏季曾计划进入加拿大，但因秋季加征关税而搁置。现在，中加贸易协议被视为积极信号，比亚迪内部已重新评估计划。
据悉，奇瑞去年在加拿大注册了多个品牌，包括 Exeed、iCar、Jaecoo、Lepas、Luxeed 和 Omoda。吉利则在 2025 年为高端品牌极氪（Zeekr）注册商标，将是其首个进入加拿大的本土中国品牌。
在合作伙伴方面，Zhao 表示，随着监管推进，三家公司正与零售和金融伙伴洽谈。
底特律 Sino Auto Insights 董事总经理 Tu Le 认为，这些车企很可能与加拿大经销商合作扎根：
“首要任务是让中国汽车上加拿大道路，这需要本地伙伴。”
他补充说，比亚迪在其他市场独自尝试时学到教训，现在调整了国际战略。
Zhao 还提到，比亚迪可能只与大型经销商集团合作，而奇瑞和吉利更开放于各种规模的伙伴。加拿大经销商的态度分化：一半大型集团积极争取，另一半观望；中型和小型集团则全部对此很感兴趣，因为这能丰富他们的产品线。
Zhao 认为，比亚迪、奇瑞和吉利目前领先，但其他企业已启动相关工作。而 Le 指出，长城汽车和上汽集团（可能通过 MG 品牌）是值得关注的老牌玩家。新一代如小鹏汽车和蔚来，也在打造国际形象。
长期来看，两人估计可能有 15 至 20 家中国车企进入加拿大，类似于澳大利亚的市场格局。但 Le 提醒，并非所有都能长期立足。
更重要的是，加拿大可能只是跳板——他认为，这些车企并不会满足于在加拿大卖车，他们现在布局，是为了整个北美市场做准备。
与此同时，加拿大人对于中国电车的讨论也不少。
网传定价引发热议
近期，在 Reddit 论坛上有人晒出自己获得的比亚迪官方定价，并惊叹入门级的海豚最低价格只需 1.76 万加元，瞬间点燃了加拿大网友们的讨论。
需要注意的是，贴主并未给出可靠的佐证，评论区也有很多人质疑定价的真实性，但大家都认可，这样的定价，哪怕比这个贵一些，都会是对加拿大电车行业巨大的冲击。
有网友先对定价的信息来源表示怀疑，然后直言，如果这是真的，他绝对会买一辆海豚当备用车。还有人回复，就算卖 2.5 万至 3 万加元，买账的人也绝不在少数，尤其是在这个油价上涨的时机。
更有不少网友点出，如果想要获得一个大致价格，可以参考澳大利亚的售价：当地海豚基础款在 3 万澳元左右，那么在加拿大的落地价至少是 3 万至 4 万加元起，还得考虑关税、运费、经销商加价和认证成本。
还有网友分析，并不能完全照搬澳大利亚的定价：
“澳大利亚也没有本土汽车市场与之竞争。因此，中国汽车制造商有动机通过降低价格来抢占加拿大市场，从而击败这里更知名的制造商。
还需要注意的是，根据两国达成的协议，进口的中国车辆中，有一半的进口价格必须低于 35,000 加元。虽然这可能无法解释 18,000 加元的认证价格，但我认为，期望其价格低于澳大利亚 30,000 澳元的定价，并非不合理。”
也有不少网友在帖子里讨论起自己的驾驶体验：
“如果价格属实，我很喜欢，但我对 Atto 3 和 Sealion 7 的顾虑是它们的后备箱空间太小，不太适合年轻家庭。这两款 SUV 的后备箱都比第一代大众途观的后备箱小，而途观的后备箱本身就已经很小了。
很想看看他们能不能推出一款尺寸上能与 RAV4、CR-V 匹敌的车型。很想知道 Leopard 5 的尺寸是多少，目前还没找到相关信息。”
“几年前在悉尼租了一辆 Seal 开，真是辆好车。我开的是顶配版，大概 6 万澳元。我宁愿开它也不开 Model 3 或 Model Y。因为是左舵车，我开车的时候我的乘客有点懵。头几天确实有点不习惯，之后就轻松多了。那个价格表标得太低了，估计得加 30% 才行。”
“插电式混合动力版 Sealion 6 续航里程约为 1,100 公里，纯电模式下续航里程约为 80 公里，因此它是一款很棒的选择。我住在澳大利亚的表妹就有一辆，她跟每个人提起这辆车，对方都会问她关于汽油的问题。她总是把油箱保持在四分之一的位置。
作为她的日常用车，这辆车几乎完全依靠电池驱动。汽油的保质期是有诸多警告的，一箱油可能在她用之前就‘变质’了。内燃机也正是出于这个原因，会在设定的时间间隔强制燃烧。她最长的记录是 65 天没加油，直到油箱还剩四分之一。
也就是说，她每隔 3 至 4 个月就会进行一次长途自驾游，到时候就会加满油。”
但也有人不太看好电车在加拿大市场的发展：
“除非他们开始推出增程型插电式混合动力车型，否则我对此不感兴趣。我理解推广全电动车的理念，通勤用电动车我也没意见，但有时候我喜欢去加拿大内陆露营，而那里方圆几百英里都没有充电桩。
我买不起第二辆车。加拿大拥有广袤的荒野，说实话，我认为加拿大人的长期交通解决方案必须考虑到这一点。”
这样的价格也在华人社区引起一番讨论，但是对于这个“过于做梦”的定价，有网友直白点评：
“这是对加拿大的重点扶贫项目吗？”
