【加拿大乐活网lahoo.ca 三三综述】 就在刚刚！南美巴西发生了一起沉痛的空难事故，一架载有数十人乘客的客机在空中出现意外，突发坠毁。
（图片来源：CTV News）
据巴西媒体报道，当地消防部门证实飞机坠毁在维涅杜市，并已派遣七名消防队员前往事故地区。这架飞机隶属于当地航司Voepass，坠毁的飞机航班号为2Z2283，从卡斯卡维尔出发，原本预计降落在圣保罗市。
数据显示，当地时间下午 1:30（加拿大西部部时间下午 9:30）前不久失去信号。如今，这架客机坠毁在了圣保罗附近的一个葡萄园里。
Voepass 航空公司在一份声明中表示：“目前仍未确认事故是如何发生的，也不清楚机上人员的当前状况。”
据信，这架飞机是一架大型双涡轮螺旋桨客机。该飞机上共计有58名乘客和4名机组人员，一共62人。
（图片来源：Flightradar24）
有当地居民拍到了飞机坠毁前的最后时刻。画面中，飞机显示在空中以异常姿态在空中盘旋下坠，随后消失在画面之中。片刻后，画面远处闪现火光，继而滚起弄弄黑烟……
从下坠到起火，全程不超过30秒，机内的乘客已然是凶多吉少……
另一段视频显示，飞机机身冒出火焰和浓烟，显然是撞到了一栋房屋的一侧。燃烧的残骸和至少一具尸体散落在住宅区的花园里，紧急救援车辆也已抵达现场。
而现在，据现场图片，这架飞机已燃起熊熊大火，驾驶舱到客舱全部破碎得不成样子。在消防员扑灭火势后，未找到幸存者。
（图片来源：X）
据Mirror报道，事发时巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦正在参加另一场活动。得知此消息，他请求人群为悲剧的发生默哀一分钟。他说，看来机上所有人员都已然在事故中丧生。
此前有当地网友爆料称，机长曾因为飞机高空结冰请求指挥塔紧急迫降，但遭到了对方拒绝，由此才导致了后续事件的发生。不过，这条推文的真实性并未得到证实。
（图片来源：X）
据Flight Radar数据表明，在飞机坠毁前后，当地的确在12000尺到21000尺的高空层中发布了结冰警报。当时飞机坠落前刚好飞到17000英尺的高空，在结冰警报的范围之内。
（图片来源：X）
对于飞行来说，严重结冰可能是一种相当危险的天气状况，过冷的水滴撞击飞机时结冰，会在飞机表面形成冰。这会严重影响飞机的空气动力学和性能，可能导致机身失控进而发生事故。
一般情况下，飞行员接受过识别和应对结冰情况的培训，飞机配备除冰系统以减轻结冰的影响。如果事实真如该网友所言，飞行员请求返航遭信号塔拒绝，那真的是一场无妄之灾……
需要注意，目前该事故的原因官方还在调查当中，巴西空军报告称，他们已派出一支调查小组前往现场，也请大家以官方信源为准。
躲过一劫的幸存者
在这场悲剧性的空难中，还有10名幸存者逃过了一劫……@belabrava80表示，这趟航班在出发前有10名乘客因为走错登机门而错过这一趟死亡之旅。
当他们走到正确的登机口时，飞机已经出发了，无法登机。这些乘客表示自己因为提前抵达机场而被引导到了错误的登机口。乘务组不让他们登机，乘客们无法接受，甚至一度在机场和地勤们产生了激烈争执。
（图片来源：Twitter）
当地媒体得知了这一消息，赶到了机场，准备对这些幸存者们进行采访。然而，戏剧性的是，当媒体赶到时，这10名旅客还在机场进行协调，不知自己躲过了这样一场浩劫……
（图片来源：X）
错过飞机，却得以逃生，真的是不幸中的万幸了！
事故频发的机型
这一场大规模的空难是巴西自2007年以来的首次，但对于涉事机型ATR-72来说已然不是第一次了。
ATR-72起源于上世纪80年代，又在2007年进行了多项改进，以提高效率、调度可靠性、降低燃油消耗和运营成本，升级为了ATR-72-600。巴西这次坠毁的飞机型号为500，比最新型号老一代，但机龄还“正值壮年”，仅有14年。
（图片来源：X）
历史上，该型号的空难事故共计曾发生过13次。其中最为著名的应该是复兴航空 TransAsia Airways在2014-2015年期间两次空难，7个月内共计造成了91人遇难。
（图片来源：Wikipedia）
2014年，TransAsia 222号航班由于飞行员失误导致可控飞行撞地。
2015年，复兴航空 235 号航班在飞行过程中由于发动机失灵、飞行员读取数据时发生错误，导致飞机失去控制，坠毁。
（图片来源：Wikipedia）
其余该飞机的航空事故还包括：
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1994年，美国之鹰航空 4184 号航班，执行此航线的ATR 72飞机遭遇严重结冰状态，失去控制并坠毁在田野中。机上 68 名乘客全部在高速撞击中丧生。
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1995年，复兴航空 510A 航班 由于飞行员失误导致可控飞行撞地，机上四名机组人员全部遇难。
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2002年，复兴航空 791 号货运航班由于飞行过程中大气结冰和飞行员失误导致失控，机上两名机组人员遇难。
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2005年，图尼特航空 1153 号航班坠毁。事故原因是由于在ATR 72上安装了为ATR 42设计的燃油量指示器，导致燃油提前耗尽，机上 39 名乘客和机组人员中有 16 人死亡。
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2009年，曼谷航空 266 号航班，飞机在着陆时滑出跑道，撞上一座老旧无人值守的控制塔。一名飞行员死亡，41 人受伤。
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2010年，加勒比航空 883 号航班同样是在结冰条件下失去控制后坠毁，机上 61 名乘客和 7 名机组人员全部遇难。这曾是ATR-72型号史上最严重的的一次空难。
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2012年，UTair 120 航班飞机在结冰条件下起飞时坠毁，机上 43 人中有 33 人遇难。
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2013年，老挝航空 301 航班 由于飞行员失误导致可控飞行撞地，机上 49 人全部遇难。这也是老挝境内发生的伤亡最惨重的事故。
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2018年，伊朗阿塞曼航空 3704 号航班在恶劣天气条件下结冰失速并坠毁，机上 60 名乘客和 6 名机组人员在内的 66 名人员全部遇难。
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2018年，瓦努阿图航空 241 号航班紧急降落时，由于飞行员失误和失去态势感知而导致飞机偏离跑道，机上 43 名乘客中有 13 人因先前的引擎起火而受伤。
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2023年，雪人航空 691 号航班由于螺旋桨意外顺桨、飞行员失误，飞机在进近过程中失速并坠毁，机上载有 68 名乘客和 4 名机组人员。无人生还。
纵观这十数次空难，除了驾驶员失误外，结冰条件下飞行的确是导致飞机失控的主要原因。血的教训提醒人们，更因注重驾驶条件的影响，切忌类似事故再次发生。
