此前，俄罗斯禁止美国航空公司的航班进入俄领空，导致美国航司燃油费激增。为避免中国航司占据成本优势，美方提出中国航司的航班也不能飞越俄罗斯的要求，中方表示不能接受。
美航飞机。（图片来源：中新社资料图）
美航司不愿居于成本劣势
综合英国《金融时报》、《纽约时报》报道，过去三年时间，受到新冠疫情影响，美中航班大幅度削减。2020年1月底，鉴于疫情形势，美联航、达美航空、美国航空等先后暂停了美中航线运营。中国航空公司在政策限制下，也只保留少量美中航班的运营。
自今年1月8日起，中国正式对新冠病毒感染实施“乙类乙管”，各类国际客运航班管控措施悉数取消。中外航司纷纷宣布恢复或增加国际及地区航班。不过美中之间的航班始终没有完全恢复。
知情人士透露，美方事实上也希望美中之间的航班增加，但是美方提出了一个让中国无法接受的要求——航班不能飞越俄罗斯领空。据悉，在俄乌冲突发生后，华盛顿禁止俄罗斯航司的航班飞往美国。作为反制手段，莫斯科也禁止美国航司的航班进入俄领空。不过中国航空公司的航班并未被禁止进入俄领空。
目前，美国航司每周有12班飞往中国的航班，而中国航司有8班飞往美国。美国航司飞往上海的航班只能经停韩国仁川，而中国航司的航班却可以通过俄领空直飞美国。这导致美国航司面临的燃油成本要高于中国航司，航程也要长得多。
出于成本差距，美国航司已游说拜登政府不要向中国提供更多航班。他们认为，外国航司可以利用更短的飞行时间、更低的成本和更少的燃油消耗，使美国航司处于竞争劣势。他们估计，美国航司因此每年损失的市场份额总计为20亿美元。
美航首席执行官罗伯特·伊索姆（Robert Isom）本周曾对媒体表示，不可能接受一个“不公平的竞争环境”。他说：“航线的飞行长度必须相同，我们不可能耗费更多燃料并延长时间。”但他补充表示，鉴于美中航班“需求很大”，希望北京和华盛顿能找到解决方案。
