加拿大通讯社（The Canadian Press）报道说，根据加拿大环境部部长吉尔博特（Steven Guilbeault）在去年12月21日公布新规，2026年在加拿大销售的所有轿车、SUV和轻型卡车中，20%的车辆必须以电力驱动。到2030年，该比例需要达到60%，而到2035年，在加拿大销售的每辆轿车都必须使用电力驱动。
吉尔博特的秘书达布鲁西（Julie Dabrusin）表示，新的目标是”确保加拿大人有机会获得他们想要的车辆”。
没有达到销售规定的制造商或进口商可能面临处罚，这些处罚将根据《加拿大环境保护法》分阶段进行。
联邦政府最新预估显示，为了该电动车新规实施，加拿大纳税人要支付愈1000亿元。
据Blacklock’s Reporter获得的《新规影响分析声明》称，新规带来的将是用电量增加，买车消费者选择减少。仅用电量一项，将耗资555亿元；消费者买车，花费将达245亿元。与此同时，政府可能要补贴制造商160亿元、买家170亿元。
依据声明显示，加拿大还要花6.8亿元兴建电动车充电站（桩），外加5亿元的加拿大基础设施银行融资。未计维护费和保险等开支，强制电车计划总计耗资994亿元。
声明还称：“安装开支没有计入分析，并且（开支）可能被低估。”
据了解，在2026年实现新规第一个目标之前，加拿大仍有很长的路要走。
已有的统计显示，2022年前六个月，加国纯电和插电式混动汽车的销售仅占新车注册量的7.2%。在2021年全年，这一比例为5.2%。
多伦多地区鼓励使用电动汽车的非营利组织Plug’n Drive的总裁兼首席执行官克莱尔曼（Cara Clairman）表示，促进从燃油车转变为纯电车的最艰难的部分是买车和用车便利条件。
她说：”纯电车商那里冗长的等待名单肯定会使那些准备换电动车的消费者望而却步。如果我们都认同我们处于气候紧急状态，我们需要尽快帮助消费者完成换车。”
加拿大汽车制造商协会（CVMA）主席兼首席执行官金斯顿（Brian Kingston）表示，联邦政府应该在监管销售之前为电动汽车打造必要的基础设施。
他认为，加拿大的充电基础设施没有走上正轨，无法支持不断增长的纯电车辆和那些将驾驶电动车的司机。他说：”电动车时代即将到来，但我们需要加大努力对大众营销，并让他们有购买欲，使其变得简单、方便和容易获得。”
根据加拿大环境部于去年12月30日正式公布的新规显示，纯电汽车和纯电卡车将比插电式混动车有更多的优惠，尽管政府承认混动车在农村和加国北部地区可能仍有需求。
这项法规履行了2021年自由党的当选承诺。这是政府在去年4月公布的减排计划中的第一套重要法规。
预计该计划能使加拿大实现2030年所有行业的温室气体排放比2005年减少40%至45%的目标。
卑诗省在电动车销售方面处于加国领先地位，占2022年1月至6月间注册的所有新车的近15%。魁北克省排名第二，占注册量的11.4%。
然后是第三名的安省，其电动车销量急剧下降，只有5.5%的新注册车辆是电动汽车。福特政府于2018年上任后取消了电动汽车激励措施。
所有其他省份的电动汽车占比都低于4%。
目前联邦政府所属公务车辆也远未达标，2022年获得的一份文件显示，联邦公务车达到政府低排放标准的不足5%。2020年渥太华购买了2,899辆公务车，只有137辆是全电动车，另有782辆油电混合车。
