出发前不到4小时，加航乘客法雷尔（Ryan Farrell）发现从黄刀出发至卡尔加里的航班被取消。
加拿大航空引用“机组人员限制”为由，将法雷尔的机票推延至48小时后的另一航班。6周后，法雷尔发现，他的赔偿要求，被加航拒绝。
法雷尔于7月29日获得加航的电子邮件中指出：“由于你的航班，是因疫情对运作造成影响，导致机组人员限制而被取消或延误，你的赔偿要求并不适用，因为取消或延误是由安全相关问题而引起”。
法雷尔表示，取消航班，是因为加航未能召集机组人员，而不是因为任何其他原因，及航班本身的安全问题。
他表示：“航空公司正试图利用人们在疫情与安全之间建立联系，实际上，如果你对他们的逻辑进行测试，根本站不住脚。”
加航于2021年12月29日发出的备忘录中，指示员工将人手短缺而导致航班被取消，归类为“安全”问题；根据联邦法规，旅客将无法获得赔偿，该政策至今仍然生效。
但加拿大的《航空旅客保障法例》(Air Passenger Protection Regulations，简称APPR），要求航空公司在出发前14天或更短的时间收到通知时，因本身控制范围内的原因而导致取消或重大延误时，须赔偿乘客1,000元；但如果出于安全而需要作出更改，航空公司是不需支付这笔费用。
加拿大交通局（Canadian Transportation Agency，简称CTA）表示，将员工短缺视为安全问题，是违反联邦法规。
该局表示：“如果机组人员短缺，是由于航空公司的作为或不作为而造成，则依照APPR的宗旨，这项停止服务将被视为航空公司的控制范围内；故此当航空公司因本身行为而造成安全问题时，不应将由机组人员短缺造成的暂停服务，视为‘出于安全目的所必须的’。”
加航于去年12月发出备忘录，是奥密克戎(Omicron)浪潮高峰期，加航表示：“立即生效，由于机组人员取消航班被视为在承运商控制范围内──为了安全”；“受这些航班取消所影响的乘客，仍然有资格获得酒店住宿、餐食等标准待遇，但将不再有资格获得APPR索偿”。
加航于7月25日的电子邮件中指出：“鉴于新冠变种病毒带来的持续特殊情况，这政策仍然有效”。
航空乘客权利倡导组织主席卢卡奇（Gabor Lukacs）表示，加航正利用乘客权利章程中的漏洞来逃避赔偿，她呼吁监管机构加强执法。
消费者可以透过符合CTA的要求，对航空公司拒绝赔偿提出反对；但截至5月，该机构积压的投诉已超过1.53万宗。
她表示，加航的目的，是要阻止乘客要求赔偿，“在我们看来，这种政策，反映加航并不关心顾客”。
加航表示：“与疫情爆发前作比较，加航已经并将继续拥有与其飞行时间表相称的更多员工”。
麦基尔大学（McGill University）航空管理项目负责人格拉德克（John Gradek）表示，运输机构对“崩溃”负有部分责任，因为在制定规则上，比欧洲与美国的规定宽松。
他强调：“承运商一直努力指责并声称延误超出其控制范围，以减少责任”。
