根据运输联线的说法，A计划将增加100公里的天车线路和100公里的轻轨/BRT线路，B计划将增加50公里的天车线路和350公里的BRT线路。
这两个计划都包括了从Arbutus到UBC的天车延长线，从Downtown到北温Lonsdale的天车延长线，以及连接Brentwood Town Centre到Metrotown天车站的天车延长线。
A计划中，还会增加沿着41街，从UBC到Joyce-Collingwood天车站的新天车线；沿着King George Boulevard，从Surrey Central Station到Newton的新天车线；以及从Coquitlam Central Station到高贵林港市中心的新天车线。
B计划中，不会包括A计划中的3条新天车线，但会增加沿King Edward Avenue，41街，49街和Marine Drive运营的4条BRT快速公交线路，素里也会新增一条BRT线路。
调查显示，年轻人更支持A计划，即增加更多的天车线路，认为该计划可以满足未来的长期运量需求，而且天车要比轻轨或BRT可靠性更高，效率也更高。
然而，55岁以上的群体更多的支持B计划，即增加更多的轻轨或BRT线路，因为这么做的建设成本更低，而且可以在街道层面运营。一位支持B计划的老人表示：“街道层面的快速交通能让所有人更轻松的使用，不用考虑电梯问题，由于其开阔的空间和良好的能见度，能给人更安全的感觉。”另外，从事兼职工作、目前无工作的群体也更支持B计划。
总体上看，支持B计划的群体给出的主要理由，是该计划能更快的建立快速交通系统，改善社区之间的联系，减少目的地之间的步行距离。
支持A计划的受访者则认为，天车可以最大化街道空间，减少道路拥堵，天车由于使用高架或隧道，可以保证以最佳速度运营，可靠性和便利性都有优势。相比之下，B计划的交通方式速度偏慢，而且会使得建造适宜步行城市的过程充满挑战。
一位年轻人说：“我认为快速交通要满足未来的需求，建立一个人满为患的轻轨系统没有意义，我们应该避免使用许多种不同的交通系统”。还有人说：“我希望街道属于汽车、自行车、电动车和行人。我希望快速交通和街道是相对独立的，这样才能更快的运输。未来自动驾驶汽车或巴士，可能也需要占用一条车道。”
最终，运输联线一共收到了近5,000份调查回复，其中45%受访者支持A计划，50%支持B计划。运输联线将在2021年底之前，制定2050交通改善策略草案，并进行最后一轮的公众咨询，最终版的交通改善策略，将在2022年初提交给市长委员会批准和通过。
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