因疫情原因，
导致大批航班受到影响，
其中也包括中加国际航线。
上个月加航宣布11月复飞
温哥华至北京后，
想回国的朋友们终于迎来的曙光，
大家疯抢了一波机票后，
盼来的却是加航取消
11月温哥华-北京的直飞航班。
图源：新浪微博
因为这趟航班机票是不可退款机票
(Non-Refundale Tickets)，
也就意味着无法退换现金，
只能退“代金券”了…
更重要的是，
现在检测个核酸都跟打仗似的，
具体情况大家可以看看这篇文章，
就知道现在在加拿大核酸检测
是何种景象了。
疯了|加国测核酸难如登天！
天价检测费，检测点还会突然放鸽子？
有些购买这趟航班的乘客，
已经预约了核酸检测。
加航这一放鸽子，
核酸检测也没啥用了，
时间精力财力都投入进去了，
最后啥都没干成，
你说糟心不糟心。
图源：网络
不过好在还有两种解决办法
第一种是“曲线救国”，
可以改签温哥华-上海-北京航线，
或者直接把加航转签到AC6603，
也就是国航CA998，
并且这种转签方法已经有人试验成功。
网友们对加航这种取消航班的做法，
已经见怪不怪了，
这段时间关注加航的朋友们都知道，
加航这种套路，
已经不是一次两次了。
图源：新浪微博
有人表示
回国的欲望呈递减趋势。
图源：新浪微博
有人说，
加航又增加了一笔无息贷款。
估计这段时间加航的现金流，
可以挺到2050年。
图源：新浪微博
还有人见状，
打消了订加航的机票
改定国航了。
图源：新浪微博
从对加航的评论中可以看出，
大家已经开始不太相信加
航的票务信息了。
疫情期间，
航空业本就遭受重创，
现在一再出现买票不能飞的情况，
加航更是雪上加霜。
图源：open Democracy
其实，
站在航空公司的角度想想
这种局面肯定加航也不想发生，
但是迫于疫情压力，
加拿大航空公司6月份就曾表示，
将暂停30条地区航线的服务，
主要影响到海洋省、魁北克省和
萨斯喀彻温省的旅客。
其他航空公司也好不到哪去，
西捷航空公司10月14日宣布，
决定暂停飞往
加拿大大西洋航空四个城市的航班，
并“大幅”削减飞往新罕布什尔州
哈利法克斯和圣约翰的航班
该公司首席执行官Ed Sim表示:
“旅行需求的缺乏，
加上国内的隔离措施，
意味着我们无法继续维持
我们在加拿大的完整服务网络。”
图源：CBC
此次削减计划减少了
西捷航空在大西洋地区
80%的座位容量，
并削减了每周100多个航班。
该航空公司还宣布再裁员100人，
并暂停多伦多和魁北克市之间的航班。
如果不到万不得已，
谁愿意缩减自己的业务规模呢？
图源：Globalnews
眼看着本国航空业陷入困境，
加国联邦政府又看到
德国收购汉莎航空20%股份的消息，
决定效仿这种方法
出手相救本国航空业。
经政府间事务部长Dominic Leblanc证实，
加拿大政府不排除入股
西捷航空(WestJet)和
加拿大航空(Air Canada)
等加拿大航空公司的可能性，
以帮助航空业应对疫情带来的
负面影响。
图源：CTVnews
“我的同事交通部长Marc Garneau和
财政部长Chrystia Freeland
正在考虑政府对该行业提供
一系列支持方案。
虽然我们还没有在细节层面做出任何决定，
但正在进行大量讨论。”
同时，
联邦政府也注意到航班被取消后，
航空公司赔偿乘客的方式的问题。
Leblanc说：
“我听很多人说，
他们对信用卡上的数千刀变成
代金券的做法感到非常不安，
因为他们也不知道什么时候
才能用上这些代金券。”
这种做法与几千刀打水漂，
没什么两样。
图源：First We Take Manhattan
接着他表示
加拿大人们以及航空公司
肯定也不希望，
在解决这个问题时，
政府也给航空公司开的也是空头支票。
所以这些问题，
都是政府与航空公司对话的
“必要部分”。
并且他保证政府将
“致力于与”航空行业合作，
以确保经济复苏
使加拿大航空运输系统得以维持。
图源：globalnews
可以说加航是加拿大的老牌航空公司，
它的前身环加拿大航空(TCA)
创立于1937年4月10日。
1989年之前，
加拿大航空公司一直由
政府持有部分股权。
而西捷航空是一家上市公司，
在去年以50亿的价格
才转型成私有化。
这些成立时间长，
根基深厚的航空公司
现在维持运转都出现问题，
更别提别的航空公司了。
图源：BayToday.ca
希望在联邦政府雪中送炭后，
加国航空业能有所起色。
对老百姓而言，
票务信息准确，
退票方式能退钱
是最惠民实际的了。
