（加拿大乐活网lahoo.ca3月19日报道）满地可小型飞机前日相撞的意外，驾驶2架涉事飞机，均是来自中国的飞行训练学员，其中21岁驾驶者死亡，23岁驾驶者重伤，但相信没有生命危险。
昨日有报道指出事前，当地空中交通控制塔曾4度呼唤23岁飞行员驾驶的小型飞机，附近有另一架小型飞机，要求保持安全距离，但得不到对方回应，不久便发生该宗意外。
该宗涉及2名来自中国航空飞行训练学员的致命飞行事故，现由联邦交通安全局调查失事起因，初步报道指满地可附近的圣候拔（St.Hubert）机场空中交通控制塔，曾多次透过无线电通讯，警告其中一名驾驶员，其小型飞机的危险距离附近出现另一架飞机，劝喻他们要保持安全距离。
报道指出事前控制塔人员向相信驾驶Cessna 152型号小型训练机的23岁Cargair飞行训练学校华裔飞行员发出警告，要求该名驾驶员马上给予当时所处位置，并通知他有另一架飞机与其距离相当接近。控制塔未有听到上述飞行员回应，之后再透过无线电提醒上述飞行员，必须确保其驾驶之飞机维持在1,600尺，10点钟方向，且再三敦促他有另一架同样是型号Cessna 152小型飞机，正飞向其小型飞机左边。
然而控制塔没有收到23岁飞行员任何回应，控制塔再呼唤该飞行员，询问听不听到呼唤，依然得不到回应，不久后警方即接获市民报警，指目击小型飞机相撞，其中一架飞机坠落Promenade St-Bruno购物商场停车场，21岁华裔飞行学员死亡，另一架涉事飞机降落在购物商场屋顶，23岁华裔飞行学员受重伤。
虽然联邦交通安全局仍就出事原因正进行调查，初步相信与机件故障无关，正就出事时天气状况方向调查，亦有坊间指怀疑或与言语障碍有关。涉事两名学员受训的Cangair飞行训练学校营运经理及飞行安全总监阿当斯（Daniel Adams）指，两名来自中国的飞行学员英语沟通完全没有问题，控制塔全程均与他们以英语联络，不相信出事与言语障碍有关。
他称曾与调查事故的联邦交通安全局调查员倾谈，相信出事的两架小型飞机机件没有问题，相信与飞机性能无关，他称以其20年驾驶飞机经验，不排除或与其中一架出事飞机自行改变航道有关。至于出事当时阳光普照，事件会否与阳光有关，他称阳光耀目或许会影响飞行员视线，但不相信与此有关。
阿当斯指意外中21岁华裔死者，到其飞行学院学习7个月，有40小时飞行时间；至于23岁华裔伤者于一年前入学，有140小时飞行时间，伤者属具相当飞行经验学员。
阿当斯又表示，Cargair是加拿大最大的私立航空机师训练学校，每年为中国的航空公司训练约150名机师。该个向中国学生提供的机师训练课程已有超过10年历史，课程为期15个月，学员毕业可得商业飞机机师执照，而要得到该执照，学员累积的飞行时间至少要200小时。
日前坠毁小型飞机型号为Cessna 152单引擎双座位飞机。据涉事飞行训练学校Cargair网站资料显示，涉事机种Cessna 152由美国生产商Cessna制造，配备固定起落架及并列四缸引擎，马力180匹，最高空速达149里。Cessna于1978至1985年间，合共生产出29,949架Cessna 152型飞机，同系列小型机以维修保养简易及耐用见称，目前仍为受欢迎飞行训练用机种之一。
Cessna 152为同系列机种Cessna 150型飞机的改良版，而Cessna 150型飞机自第二次世界大战后普遍用于飞行训练用途，不少私人飞机机师均由驾驶Cessna 150系列开始飞行生涯。据互联网资料显示，截至2006年起，超过75%的同系列飞机仍在全球约50个国家注册行驶。
有20年驾小型飞机经验的地产界人士关荣光表示，虽然现时空中较过往多了小型飞机航行，但天空广阔发生小型飞机相撞意外属微乎其微，他称本国航空交通控制塔对航空安全极度重视，一发现有飞机距离接近会立即通知双方机师小心，他称小型飞机若出现相撞，一般或涉人为失误居多。
问到近年空中小型飞机是否愈来愈多，关荣光称确实是多了不少，现时愈来愈多来自其他国家如中国大陆的航空公司，开始有航班往返多伦多及不同目的地，这些航空公司明显多派机师到本地实习汲取外国经验，他们受训时多使用小型飞机作培训。
谈到会否因小型飞机在空中飞行数量多了，而担心安全问题，关荣光称不会担忧，原因是本国空中安全管制做得相当有水准，例如他曾经有一次从市郊飞往市中心CN塔一带，但因当日该处航行小型飞机已有一定数量，控制塔基于安全问题认为不能容纳更多小型飞机前往，在其起飞前要求他转飞其他目的地。
他谈到有时一些刚取得飞行驾驶执照人士单独驾驶小型机，其实若有具经验者陪伴航行会较为稳妥；说到有报道指，当地控制塔曾经多次地呼唤其中一名出事飞行员，却得不到对方回应，关荣光称或许飞行员在设定与控制塔沟通的通讯频道有偏差，导致听不到呼唤，尽管如此，飞行员亦能凭目测与迎头而来的飞机保持距离，除非双方是上下距离，但若如此总会有一方意识到双方距离接近而作出安全应变。
问到要驾驶小型飞机航行前要做何种预备工作，关荣光称机师在驾驶小型飞机航行前，要先向空中服务控制中心（FSS）提交一份具有航行目的地、航行路线、抵达目的地预计时间等详细内容的「航行计划」（Flight Plan），航行时也不时与控制中心保持联系。
抵达目的地后机师第一时间是向控制中心报告已到达目的地，结束该路段「航行计划」程序，若到达目的地后忘记做上述步骤，控制中心会误以为飞机遇上事故，知会相关部门到场搜索，浪费人力物力。
关荣光说，作为小型飞机机师要具有责任感，飞机机件年检不能懒，飞行前汽油用量需拿捏准确，小型飞机机师必须每年至少飞行一次，也要不时更新飞行知识，飞行时要专注不分心，留意附近空中环境，只要依照飞行安全标准及规则，其实驾驶小型飞机较在路面驾车安全百倍。
同样是驾驶小型飞机爱好者的刘秉纯医生坦言，在本国2架小型飞机机翼互碰意外属颇罕见事故，他谈到是次意外中的2架飞机，坠毁于人流颇多的购物商场范围，幸好没有造成更多人命伤亡。
他形容本国对小型飞机航线有严谨规划，小型飞机一般不容许在住宅区或人多地区上空低飞，当中除涉及噪音问题外，也涉地面市民安全问题，小型飞机航道一般安排在较荒芜平原及郊区，即使出现意外亦不会过分波及地面民众。刘医生指出，小型飞机机师在上空飞行期间，会有相当危机意识，飞行时会寻找一旦发生机件故障可在何处安全降落，随时留意地面环境，在遇到任何事故时能找地方着陆。
本文发布于： 2017-3-19 07:54
