监管卑诗缆车等系统安全的机构昨日就今年8月发生的海天缆车(Sea to Sky Gondola)事故而发表调查报告，结论与皇家骑警初步推测一致，缆车的缆索遭人蓄意切断(图)，使约30部吊车堕地。
明报报道，卑诗技术安全会(Technical Safety BC)于报告中指，史高米殊(Squamish)海天缆车的拖拉缆索设计及缆索本身没有可导致缆索断开的缺陷，报告结论缆索是遭蓄意割断。
卑诗技术安全会为独立机构，负责监管本省重型技术系统，例如缆车系统的运作及安装安全，也负责给相关系统发许可证和安全教育工作。
卑诗技术安全会的风险及安全知识总监科尔曼(Jeff Coleman)说：「我们的技术失效分析总结，那些缆索是在拉紧的情况下被严重割断。」他指出，当有足够数目钢索被割断，遭未开动吊车拉紧的余下钢索都会堕下。」上述情况造成缆索分离和约30个吊车车厢堕地，不少甚至不能再修复。
科尔曼续指，切断缆索是极之危险的行为，张力过重会引致不少个别的钢线及钢索断开，并可导致涉及的人受伤甚至死亡，「当断开时，对任何位近吊车的人，也可引致严重受伤或死亡。」
据报告指，直径52毫米的纲缆是由6扎钢线组成，可承受数以百吨计重力，而整个缆车系统，缆索一共长4755米和吊有31个车厢。事故在8月10日发生，清晨约4时许，在缆车两端建筑物内的通宵班保安人员听到巨响，在5时许发现车厢在车站的地面上，车厢及车站都有损毁。
报告提及，在缆车系统下有公众行山径，而维修人员使用的上山路径也是直接在部分吊车之下，而缆车架与行山径重叠的位置，设有约1至2尺高的木栏隔开行山径及缆车架。
缆车架有典型设计，钢架底部为水泥基，维修人员可在底部用梯来进行维修工作，但没有其他障碍物可阻档其他人接触到钢缆。
报告也提及缆索的哪一个位置被割断和被什麽工具割断，但那些部分在报告被遮黑没有公开，因为骑警的调查仍在进行中。
本文发布于： 2019-9-19 14:17
