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列治文议会就马西隧道发表报告喊话新政府

2017年7月24日晚,列治文市议会通过市府职员的一个有关马西隧道两项建议的报告,此份报告提出升级现有隧道并新增隧道的两个替代方案。2017年4月初,取代马西隧道(George Massey Tunnel)的十条车道的新大桥工程已开工。对此,列治文市长马保定(Malcolm Brodie)喊话刚上台的省新民主党(NDP)政府立即停止大桥工程,并重新评估如何升级地区交通计划。

2017年7月24日,列治文市政府透露,该报告呼吁省长停止新大桥的所有正在进行的工程,包括卑诗水电公司(BC Hydro)变电及电缆设备更换新地址等,以等待对跨越菲沙河(Fraser River)交通改进计划其他选项的综合评估及分析的完成。

此份长达27页的报告核心两个有关更新马西隧道的新计划,第一项计划是保留并提升现有4车道隧道,并在现有隧道旁边,以同样的深度再开凿一条4车道新隧道。在新增隧道的4条车道中,两条为公车/高载量车辆(HOV)专用车道,而这两条车道可供将来改建为轻铁系统(Light Rail Transit,LRT)。此项计划的预计将投入6亿元升级现有隧道、预计花费29亿元开凿新隧道,共计35亿元。

另一项计划是保留并提升现有4车道隧道,另在现有隧道旁,以同样的深度再开凿一条两车道新隧道,仅为HOV专用车道且将来可改建为LRT。该计划耗资6亿元升级现有隧道、耗资25亿元开凿新隧道,总计预算31亿元,比第一项计划节约4亿元。

既解决交通瓶颈 且更环保

上一任卑诗自由党政府提出的马西大桥预计耗资35亿、长3.3公里、共计十条行车线,预计将在2022年竣工。该计划一直饱受争议,时任自由党省府2017年4月5日为新大桥举行动工典礼时,曾因抗议者砸场而被迫转入室内。当时大温各市长中只有支持建造大桥的三角洲市长杰克逊(Lois Jackson)前去捧场,马保定等多位市长一直反对该计划。

列治文上述第一项计划与前省府建大桥计划预算同为35亿元,但列治文报告指升级及新建隧道计划除可解决交通瓶颈问题外,较建造大桥更有利于保护农地、野生动物栖息地及环境。

马保定24日指出,兴建大型桥梁不是缓解交通拥堵的最佳方案,反而会对所在区域多个方面带来负面影响。

关于隧道能否抵抗强烈地震,马保定表示:“数据表明隧道可进行防震升级,并达到任何跨越河流桥梁的防震水平。现有马西隧道经防震升级,完全可以继续再使用数十年。”

马保定将向省府、大温区域局(Metro Vancouver Regional Board)、运输联网(TransLink)等呈送列市府报告及建议,马保定期待新省府对取代马西隧道的问好再做认真全面检讨。本届省选前,NDP列治文选区4位候选人曾批评自由党省府试图隐瞒马西大桥真实造价,有秘密文件披露该大桥将耗资近120亿元。然而省自由党就坚称大桥造价为35亿元,反批NDP不懂基本数学。

本文发布于: 2017-7-25 07:37
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