2017年7月24日晚，列治文市议会通过市府职员的一个有关马西隧道两项建议的报告，此份报告提出升级现有隧道并新增隧道的两个替代方案。2017年4月初，取代马西隧道（George Massey Tunnel）的十条车道的新大桥工程已开工。对此，列治文市长马保定（Malcolm Brodie）喊话刚上台的省新民主党（NDP）政府立即停止大桥工程，并重新评估如何升级地区交通计划。
2017年7月24日，列治文市政府透露，该报告呼吁省长停止新大桥的所有正在进行的工程，包括卑诗水电公司（BC Hydro）变电及电缆设备更换新地址等，以等待对跨越菲沙河（Fraser River）交通改进计划其他选项的综合评估及分析的完成。
此份长达27页的报告核心两个有关更新马西隧道的新计划，第一项计划是保留并提升现有4车道隧道，并在现有隧道旁边，以同样的深度再开凿一条4车道新隧道。在新增隧道的4条车道中，两条为公车/高载量车辆（HOV）专用车道，而这两条车道可供将来改建为轻铁系统（Light Rail Transit，LRT）。此项计划的预计将投入6亿元升级现有隧道、预计花费29亿元开凿新隧道，共计35亿元。
另一项计划是保留并提升现有4车道隧道，另在现有隧道旁，以同样的深度再开凿一条两车道新隧道，仅为HOV专用车道且将来可改建为LRT。该计划耗资6亿元升级现有隧道、耗资25亿元开凿新隧道，总计预算31亿元，比第一项计划节约4亿元。
既解决交通瓶颈 且更环保
上一任卑诗自由党政府提出的马西大桥预计耗资35亿、长3.3公里、共计十条行车线，预计将在2022年竣工。该计划一直饱受争议，时任自由党省府2017年4月5日为新大桥举行动工典礼时，曾因抗议者砸场而被迫转入室内。当时大温各市长中只有支持建造大桥的三角洲市长杰克逊（Lois Jackson）前去捧场，马保定等多位市长一直反对该计划。
列治文上述第一项计划与前省府建大桥计划预算同为35亿元，但列治文报告指升级及新建隧道计划除可解决交通瓶颈问题外，较建造大桥更有利于保护农地、野生动物栖息地及环境。
马保定24日指出，兴建大型桥梁不是缓解交通拥堵的最佳方案，反而会对所在区域多个方面带来负面影响。
关于隧道能否抵抗强烈地震，马保定表示：“数据表明隧道可进行防震升级，并达到任何跨越河流桥梁的防震水平。现有马西隧道经防震升级，完全可以继续再使用数十年。”
马保定将向省府、大温区域局（Metro Vancouver Regional Board）、运输联网（TransLink）等呈送列市府报告及建议，马保定期待新省府对取代马西隧道的问好再做认真全面检讨。本届省选前，NDP列治文选区4位候选人曾批评自由党省府试图隐瞒马西大桥真实造价，有秘密文件披露该大桥将耗资近120亿元。然而省自由党就坚称大桥造价为35亿元，反批NDP不懂基本数学。
本文发布于： 2017-7-25 07:37
