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大温交通枢纽房价高 居民外迁

乐活评语:优点往往会制造缺点,又是一例。只有一点是可以确定无疑的:房价只能越来越贵。
星岛日报:大温交通枢纽楼价高
不少人喜欢住在接近交通枢纽的居所,例如靠近架空列车站,然而大温都会局(Metro Vancouver)一份研究可负担能力的报告指出,随着这优点令到交通枢纽附近房价持续上升,一些年轻家庭和长者等人士的收入,并未能追得上楼价涨幅,只能被迫迁往较偏远的郊区。该份文件将由大温城镇官员讨论,以便想出解决方法。
该报告称,对于年收入少于76,300元的家庭来说,可供他们选择的可负担房屋愈来愈少。所谓可负担房屋,主要指包括物业税和暖气开支的每月按揭费用或租金,不超过家庭每月入息的三成。
该报告又指出,估计大温都会区在未来10年需要多19万个房屋单位。

据《温哥华太阳报》(The Vancouver Sun)报道,大温都会局房屋经理利特福特(Don Littleford)表示,该地区的可负担房屋策略目标,是在交通枢纽附近提供更多房屋单位。
世界日报:捷运迫低收入家庭外迁
大温哥华都会局(Metro Vancouver)的一份房价负担报告指出,扩建捷运集体运输系统主要目的之一,是民众多乘捷运减少开车,不过吊诡的是,这种居住的方便性却推升捷运站周边土地价格,导致愈来愈多原本更须依赖公共运输的族群,如年轻家庭、长者等难以负担,被迫搬到市中心以外地区。

这份即将提交大温各个城市研讨的报告指出,年轻家庭和长者的收入跟不上房价上涨幅度,只能一路往外迁移到他们财力足以负担的地区,这一情况不仅助长城市扩张,也促使更多人必须自行开车。
都会局房屋事务经理李德福(Don Littleford)表示,收入愈低,就愈不应该被迫买车来开,或者住到出入不便地区。大温区域成长计画的主要规画重点之一,本来是希望在捷运线周边设置更多住屋,在公寓和市价出租房屋之外,也希望有充足的可负担租屋。
报告指出,未来10年内,大温地区估计需要约19万个住屋单位,其中6.5万个是出租单位,12.1万个则是自住单位。在这6.5万个出租单位中,2.1万个会是提供给年收入在3万元以下的低收入家庭租用,另外2.5万个则是出租给年收入在5万元及以下的家庭。
报告中对于可负担住屋的界定是,月租金或贷款每月还款额(包括物业税及暖气支出)不超过一个家庭月收入的30%。
  报告以兴建中的长青线为例指出,这条捷运线完成后,沿线车站周边的发展都以方便民众步行为主,但这一方向也很可能推高土地成本和住屋价格。
高贵林市长史都华就表示,长青线在路线规画过程中,正是希望把车站设在出租住房附近,但这些出租住房最后反而无法存活下去。他说,虽然长青线沿线新建了更多住屋,但价格也都跟着上涨许多。
报告中建议大温都会局考虑在土地价格还未飙涨之前,预先收购一些据交通开发价值的地点,未来用以开发提供给不同收入家庭的出租住屋计画,并在捷运网周边画出专供包含不同类型住屋的综合开发计画用地。 
本文发布于: 2014-4-13 11:26
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