乐活评语：优点往往会制造缺点，又是一例。只有一点是可以确定无疑的：房价只能越来越贵。
星岛日报：大温交通枢纽楼价高
不少人喜欢住在接近交通枢纽的居所，例如靠近架空列车站，然而大温都会局(Metro Vancouver)一份研究可负担能力的报告指出，随着这优点令到交通枢纽附近房价持续上升，一些年轻家庭和长者等人士的收入，并未能追得上楼价涨幅，只能被迫迁往较偏远的郊区。该份文件将由大温城镇官员讨论，以便想出解决方法。
该报告称，对于年收入少于76,300元的家庭来说，可供他们选择的可负担房屋愈来愈少。所谓可负担房屋，主要指包括物业税和暖气开支的每月按揭费用或租金，不超过家庭每月入息的三成。
该报告又指出，估计大温都会区在未来10年需要多19万个房屋单位。
据《温哥华太阳报》(The Vancouver Sun)报道，大温都会局房屋经理利特福特(Don Littleford)表示，该地区的可负担房屋策略目标，是在交通枢纽附近提供更多房屋单位。
世界日报：捷运迫低收入家庭外迁
大温哥华都会局（Metro Vancouver）的一份房价负担报告指出，扩建捷运集体运输系统主要目的之一，是民众多乘捷运减少开车，不过吊诡的是，这种居住的方便性却推升捷运站周边土地价格，导致愈来愈多原本更须依赖公共运输的族群，如年轻家庭、长者等难以负担，被迫搬到市中心以外地区。
这份即将提交大温各个城市研讨的报告指出，年轻家庭和长者的收入跟不上房价上涨幅度，只能一路往外迁移到他们财力足以负担的地区，这一情况不仅助长城市扩张，也促使更多人必须自行开车。
都会局房屋事务经理李德福（Don Littleford）表示，收入愈低，就愈不应该被迫买车来开，或者住到出入不便地区。大温区域成长计画的主要规画重点之一，本来是希望在捷运线周边设置更多住屋，在公寓和市价出租房屋之外，也希望有充足的可负担租屋。
报告指出，未来10年内，大温地区估计需要约19万个住屋单位，其中6.5万个是出租单位，12.1万个则是自住单位。在这6.5万个出租单位中，2.1万个会是提供给年收入在3万元以下的低收入家庭租用，另外2.5万个则是出租给年收入在5万元及以下的家庭。
报告中对于可负担住屋的界定是，月租金或贷款每月还款额（包括物业税及暖气支出）不超过一个家庭月收入的30%。
报告以兴建中的长青线为例指出，这条捷运线完成后，沿线车站周边的发展都以方便民众步行为主，但这一方向也很可能推高土地成本和住屋价格。
高贵林市长史都华就表示，长青线在路线规画过程中，正是希望把车站设在出租住房附近，但这些出租住房最后反而无法存活下去。他说，虽然长青线沿线新建了更多住屋，但价格也都跟着上涨许多。
报告中建议大温都会局考虑在土地价格还未飙涨之前，预先收购一些据交通开发价值的地点，未来用以开发提供给不同收入家庭的出租住屋计画，并在捷运网周边画出专供包含不同类型住屋的综合开发计画用地。
本文发布于： 2014-4-13 11:26
