说明会将于10日（周日）下午2时至4时在St. James社区礼堂（3214 W 10th Ave Vancouver）举行。罗品信和市府负责交通的温市议员梅杰士（Geoff Meggs）都将出席会议，回答公众问题。罗品信表示，这将是“一场关于如何促使省府和联邦支持百老汇走廊地铁计画的对话。”
罗品信一直强调百老汇走廊的经济效益，不过，关于有多少商家反映想在百老汇走廊投资或经营，但因为缺乏地铁而改变计画这一问题，罗品信的回答比较含糊，或许这个问题可以留到本周日的“对话”上再探究竟。
百老汇走廊地铁计画 最好也最贵
温哥华市与卑诗大学上周公布KPMG报告促推28亿元的百老汇走廊地铁计画动工，大温交通局本周表示，经过研究，三种改善百老汇走廊的交通方案中，修建地下铁确实是最佳选择，但也是最贵的方案。
据指出，改善百老汇走廊交通主要有三大方案：地铁、轻轨以及地铁与轻轨结合。地面的快速巴士并不在考虑范围内，因为据研究，此方案“无法满足2041年的增长需求”。
据研究，三种方案中造价最昂贵、也是最有效的是地下铁计画。温市府和卑大预计整个工程需要28亿元，落成后2041年的日运输量可达32万人次，也可以使大温地区的公共运输系统每日增加5万4000人次的承载量。
相比之下，如果采用轻轨方案，耗资约在11亿元至18亿4000万元之间，建成后日运输量可达16万人次，为本地增加的交通承载量约为1万1000人次。不过，因为Broadway街夹Commercial街过于繁华，预计将有部分地段的轻轨仍需要采取地下隧道的形式。
另一种方式则是轻轨与地铁的结合。造价预计在26亿7000万元，建成后预计2041年的日运输量为35万人次，增加的额外交通承载量约为4万4000人次，并可在更大范围为快速交通带来好处。
于此同时，大温交通局也缩小了素里快速交通建设的可选择范围，提供了在菲沙公路、乔治国王大道及104街等干道建快速交通、轻轨与捷运的四大方案。
素里市长华特丝（Dianne Watts）对此表示，她不会放弃推动在三条干道建轻轨的方案。
温市和素里两市的大交通计画将在近期加入大温运输策略中，要在综合各种因素后大温交通局才能做出最后的决定。
马宝区的范围为57街至菲沙河和Angus街至Ontario街。区内还有Granville、Cambie、Oak街和西南Marine大道等繁忙街道穿过，行人、自行车、公共交通、私家车等混杂，交通较为混乱。
市府推出的马宝社区计画中，有关该区的交通问题为一大重心。当然，计划还包括未来30年该区公园、历史文化遗产、公共设施建设等。计划从去年4月推出，并为此举办了多场咨询会。
6日的开放会议主题为交通，工作人员讲解了现时的交通情况并提出改善意见，同时也希望从当地居民那里获得更多建议。
有居民指，最主要的三大干道：Granville街、Oak街和Cambie街经常有行人乱穿马路，为交通安全存下隐患，建议多在主干道上开设人行横道。还有工作人员建议，增开额外的公车服务也是纾缓交通的办法之一。
各咨询工作完成后将拟出一个计画草案，今夏发布。
第一阶段的咨询于去年12月1日至19日举行，透过在线、咨询会及开放日的方式共收集了1100人的意见。其中超过八成认为，隧道塞车问题是改建方案中最需要注意的。因为目前繁忙时段，排队进隧道的车龙可长达1.5公里至5公里，严重耽误通勤者和商业运输者的时间。
此外，公众也普遍认为，马西隧道在支持经济增长方面起到重要作用，尤其对北三角洲市和列治文商业地段而言，马西隧道属亚太门户贸易的重要衢道之一。
据统计，每天有约8万辆车辆经过该隧道，连接大温几大贸易要地，如温哥华国际机场、和平门边境、卑诗渡轮及三角洲的货柜码头等。有关替代方案除了车辆交通外，还将考虑自行车、行人等要素。
第二阶段的公众咨询将根据第一阶段收集到的意见，讨论研究各大选择方案，制定一定标准。咨询将从3月11日开始，同样包括在线、咨询会和开放日。其中开放日将分别在三角洲市、列治文和素里市举行。有关材料以及替代方案的解释民众可以上www.masseytunnel.ca 查看。
