敛财有术: ICBC的生财之道
ICBC创建于1973年，初衷是当时执政的新民主党省府为兑现竞选承诺引入公共汽车保险而专门设置的机构。1975年社会信用党（Social Credit Party）再次上台后保留了ICBC，之后无论是哪一个党执政，ICBC逐渐成为了省立公共事业运营机构，政策的制定取决于省府，同时向省民提供的服务从汽车保险扩展到驾照与车辆登记的许可和审批。然而近十多年来，ICBC不断以各种理由上涨保费，早已超过了正常的盈利和成本维持范围，俨然成了摇钱树。
2001年卑诗政党轮替以后，ICBC立即宣布上涨保费7.4%，理由是前任新民主党省府冻结了汽车保险费用上涨。时任ICBC行政总裁Nick Geer 表示，为了确保公司有合理的利润，涨价是十分有必要的，亏本经营是令人无法接受的，而且此次保费调整以后，卑诗省270万司机中的100万人会发现保费反而会下降。针对公众对ICBC垄断敛财的质疑，时任省长金宝尔(Gordon Campbell)解释ICBC垄断市场就是防止保费继续暴涨的途径。但就在2001年省选前夕，作为卑诗自由党领袖的金宝尔明确许诺过要开放全省汽车保险市场，受到选民的热烈欢迎，上台后却继续维持ICBC现状，有批评人士指出省府的放纵导致ICBC问题越积越多，也是ICBC高层有恃无恐的一大关键。
2002年，ICBC宣布拨款180万加元资助温哥华申办冬奥会，同时暗示由于理赔成本上升和基金投资出现损失，车险费用还要上涨，最终ICBC上涨了保费6.6%。加拿大纳税人联盟表示绝对不同意把公营企业的钱投入申奥领域，这等于是让驾驶员变相买单。
2003年ICBC宣布提高青年与长者驾驶员的保费，理由同样是成本的维持，而整体车险费用又随之上调了2%。2005年省选当年ICBC罕见地不但没有上涨车险，而且还减少了1亿加元的附加保费，相当于当年每位驾驶员平均节省了61加元，卑诗新民主党曾指责这是为了应付省选的缓兵之计而已。果然在2006年时任ICBC行政总裁Paul Taylor表示，保险是浮动行业，由于2005年基本车险赔付支出增加了15%，所以保费还将上涨。
2007年ICBC宣布将上调基本车险费用3.3%，同时从2008年起推出驾驶员风险保险费(Driver Risk Premium)，新驾驶员头三年驾驶记录都会被参考，一次危险驾驶后果是连续三年都要缴纳驾驶员风险保险费。当时就有舆论痛批这是ICBC为敛财而设置的新的花招。2008年省选年前夕，ICBC公布报告指出公司收入增加了1亿加元，行政总裁Paul Taylor表示部分省民将因此能享受到更低的保险费。不过事实已经证明这仅仅是空话而已，2009年菲沙研究院公布的数据显示，当年卑诗省民平均车险费用为1113加元，为全国第二高，明确指出主要原因就是ICBC垄断了所有业务，但提供的服务并不是全国一流。
2010年ICBC曾一度下调基本保费2.4%和选择性保费3%，但很快如同昙花一现，省民短暂的喜悦过后又迎来了新一轮涨价浪潮。2011年ICBC再次哭穷，称由于客户索赔增加，公司投资收入减少，从2012年起基本车险将上涨3%，等于之前下调的又涨回来了，每位驾驶员为此要平均多负担30加元的保费。2013年省选前执政的省自由党政府许诺要控制ICBC涨价行为，但如果现在再回过头来看，不但涨价没有得到控制，相反尺度越来越猛，不断挑战省民的心理接受底线。
2014年ICBC以分心驾驶导致的车祸索赔金额剧增为由，宣布提高基本车险保费5.2%。而就在今年11月底ICBC大涨保费前夕，通过舆论等渠道为自己涨价找好充分的借口，称车祸增加导致保费赔偿难以负担。
总之纵观ICBC近十余年的发展轨迹，从九十年代的保费上涨冻结到现如今的几乎年年玩花样疯狂敛钱，受苦的只有普通省民默默而无奈的承受。毕竟ICBC垄断了全省基本车险市场，除此以外，别无选择。
治理无方: 丑闻频发的ICBC
按理说ICBC选择了不断涨价，在满足自己的合理需求同时也应更好地为省民服务，这样才是让人勉强能接受的局面。但是令人遗憾的是，ICBC除了找借口敛钱外服务质量始终是老大难问题，而且更令人震惊的是，ICBC这些年以来存在大量的黑幕，公众的利益遭到肆意破坏。
2013年加拿大消费者协会卑诗分会公布了一份调查报告，报告显示自由党省府将ICBC当成摇钱树，并参与了巨额分红。从2010年到2013年，卑诗省驾驶员被多收的车险费用全都用于公司利润盈利范畴，自由党省府从中获利6.77亿加元。令人讽刺的是ICBC对车祸受害者的赔偿金与保费上调完全不同步，25年都没有上涨过，始终维持在上世纪八十年代的水平。
即使是执政的自由党省府内部，也有人对ICBC的贪婪看不下去了。2012年时任卑诗省财政厅长冯宜干（Kevin Falcon）亲自公布了对ICBC的审查报告，报告指出2007年以来ICBC自肥现象十分严重，人事成本大幅增加，其中年薪在7.5万加元到20万加元之间的雇员人数增加多达52%，薪资超过20万加元以上的高管人数更是暴增315%。此外高管还可获得高达4万加元的工作合同签约奖金和1.85万加元的公务津贴，普通主管级别职员每月可获得4,500加元的临时租房补贴。 对此冯宜干痛批ICBC的人事成本增幅与卑诗实际经济发展情势完全不成比例，在全世界经济都处于低迷的时候，ICBC却放任人事薪资以至于失控，增幅数据简直无法令人接受。
在服务卑诗省驾驶员方面，根据J.D. Power and Associates此前的一份调查结果显示，卑诗省民对ICBC的服务最不满意，而ICBC也被评为加国最差保险公司。
2008年，ICBC旗下的本拿比车辆配件毁损研究与培训中心(Material Damage Research and Training – MDR & T)甚至被爆出在过去的十年中将已经报废的车辆经过改装后冒充新车出售给客户﹐却没有向客户出具相关车辆事故及维修历史记录，涉案车辆达98辆。丑闻被曝光以后尽管ICBC第一时间作出了道歉并辞退了相关涉案员工，但遣散费居然多达85.5万加元，民众的愤怒和不满则又有升级。
2014年，根据加拿大广播公司CBC的报道，卑诗省每年都有参加路考的考生贿赂考官现象，涉案金额从50加元到300加元不等。而考官作为ICBC雇员按照规定如果遇到考生行贿，需要向上级报告并将任何收到的贿赂作为证据上交，但最后结果往往是不了了之。虽然ICBC的解释是，如果胜诉希望渺茫将不会浪费纳税人的钱打官司，可实际情况却是行贿对于多数参加路考的考生来说是不公平的，广大考生希望ICBC能严惩行贿当事人，净化考场环境。但ICBC一直是漠视的态度，导致路试行贿和作弊现象屡禁不止。
同样是2014年，ICBC再被爆出和省交通与基础设施厅一起误收了1.08亿加元的车险费用，尽管省府随即开展了调查审计工作，ICBC也退还了3,800万加元的车险费用，但公司管理及账户的混乱迄今为止并没有明显的改善。
省政焦点:朝野展开激烈攻防
由于明年是新一轮的省选，执政党卑诗自由党和官方反对党卑诗新民主党已经就ICBC这一涉及到民生的重要议题提前展开攻防。卑诗省长简蕙芝(Christy Clark)表示，ICBC最新4.9%的保费上涨已经足够，省府已经对这次保费上涨作出了批准，但省民却很难负担更加沉重的保费上涨。简蕙芝承诺会继续为所有纳税人争取权益，保证卑诗省汽车保险费用在省民可负担的范围内。
但卑诗新民主党却提出了截然不同的看法。卑诗新民主党省议员，ICBC事务评论员狄德安(Adrian Dix)认为，简蕙芝的答复是非常虚伪的，因为她并没有承诺未来不会继续批准ICBC保费上涨。当简蕙芝声称自己在保护纳税人权益时，殊不知她的政府管理下的ICBC却已从纳税人手中赚取12亿加元进入省府腰包。
ICBC也是华裔民众最为关心的一项议题，多数网友普遍对ICBC感到反感，认为ICBC完全垄断了市场，而且店大欺客，对于他们来说在物价居高不下的大温哥华地区养家糊口和生活已经异常艰辛，每个月还要缴纳高昂的车险费用，他们已然承受不起。
针对ICBC的未来发展前景，有专家认为即使是崇尚自由市场，被商界称赞有加的前省长金宝尔率领卑诗自由党上台前有关开放车险市场，取消ICBC垄断地位的承诺都早已跳票，明年省选无论谁执政都不会拿ICBC大开刀。但是作为执政者可以做到的是加强对ICBC监管，尤其是重点审核ICBC的人事成本和利润账户，冻结保费上涨，提高赔偿标准。对于卑诗省民来说，ICBC攸关他们的日常民生，是时候该正面应对ICBC议题了，这也是对卑诗现任省长简蕙芝和有望胜出的卑诗新民主党领袖贺谨（John Horgan）论政能力的智慧考验。
