刚刚，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney ）宣布了三大有关电动汽车的新战略，其中包括恢复购买电动汽车最高5000加元的补贴。
图自：Financial post
卡尼表示，他将把电动汽车转型的时间表推迟大约五年。与此同时，取消了联邦政府此前俗称“电动车强制政策”（EV mandate）的规定。该规定原本要求到2035年汽车制造商只能生产和销售电动汽车。取而代之的是，政府计划在年底前制定新规则，目标是通过聚焦温室气体减排，使加拿大在2035年实现75%的电动汽车普及率，到2040年达到90%。这意味着只要整体排放下降，汽车制造商仍可继续生产内燃机车辆。
另外，政府还拨款23亿加元重启消费者电动汽车购车补贴，10亿加元用于充电基础设施，30亿加元以税收抵免和其他激励措施支持汽车行业，并承诺重新设计奖励在加拿大本地制造的汽车制造商的框架。
卡尼在安大略省沃恩市一家汽车零部件工厂宣布该战略后发表声明说：“我们正在做出战略决策，进行世代投资，以打造一个强大的加拿大汽车产业，让加拿大工人制造未来的汽车。”
工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）表示，加拿大汽车工业正处于关键时刻，既受到美国关税的影响，又面临电动汽车转型的挑战。
“如何在保护我们已建成产业的同时，定位自己在未来领域占据领先地位？”她在新闻发布会上说：“答案很简单：我们是一个汽车国家。”
电动车补贴重启
从2月16日起，联邦政府将重新推出购买电动汽车的5000加元现金补贴，以及购买插电式混合动力车（PHEV）的2500加元补贴。
不过，只有在与加拿大签订自由贸易协定的国家生产的汽车才有资格获得补贴（不包括中国）。
车辆价格必须低于5万加元，但加拿大本地生产的电动汽车和插电混动车可免除这一限价，包括道奇Charger和Pacifica小型货车。
到2030年，补贴将逐步降至每辆电动汽车2000加元、每辆插电混动车1000加元。政府表示，目标是在五年内鼓励购买84万辆汽车。
政府还表示，加拿大基础设施银行将额外投入10亿加元在全国范围内发展充电基础设施。
电动车强制政策被取消
取消电动车强制政策一直是汽车行业的优先诉求，该行业长期以来抱怨这一政策过于僵化和成本高昂。
原政策要求：2026年加拿大所有新售车辆中至少20%必须为零排放车辆（ZEV），2030年达到60%，到2035年达到100%。零排放车辆定义包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。
根据最新销售数据，目前纯电动和插电混动车销量约占新车销量的10%，仅为2026年20%门槛的一半。
按照原有规则，未达标的汽车制造商必须向特斯拉等电动车制造商购买信用额度，以避免高额罚款。
在联邦政府与中国汽车制造商达成协议、允许以6.1%的最惠国关税进口4.9万辆中国电动汽车后，汽车行业普遍认为电动车强制政策已变得不可行，因为让北美汽车制造商向中国国有汽车公司支付信用额度在政治上难以接受。
“我们必须废除电动车强制政策，”安大略省先进制造业Trillium Network管理主任Brendan Sweeney说，该机构专门研究该省汽车产业。
他表示，恢复电动车补贴（该补贴在2024年底资金耗尽后被取消）将有助于加拿大跟上全球电动汽车销量快速增长的步伐。在补贴项目取消前，2024年加拿大电动汽车销量一度超过汽车总销量的18%。
对汽车制造商的信用奖励
但Sweeney认为，政策的最大转变在于政府打算重写“减免”规则。这些规则允许在加拿大设有制造业务的汽车制造商免税从美国进口车辆。
该计划是去年美国对加拿大制造车辆征收25%关税后制定的，旨在鼓励汽车制造商不要将生产转移到美国。但效果并不完全理想：通用汽车今年1月削减了奥沙瓦工厂的一个班次，Stellantis去年暂停了安大略省布兰普顿组装厂的改造。
现在，联邦政府表示将设计一套信用系统，汽车制造商将根据在加拿大生产的车辆数量获得信用。这些信用可让他们以较低税率从美国进口车辆，并可出售给其他汽车制造商。
卡尼表示，他的政府将致力于制定一个“全面的贸易制度”，通过可交易的信用体系奖励在加拿大生产车辆的公司。
“这可能是变革性的”Sweeney说：“这才是真正利用我们市场、奖励本地制造企业的做法。”
信息源：Financial post
