卑诗渡轮公布建造4艘大渡轮合约判给中国的公司后，有不少声音指应将其取消，但依赖该交通工具的城镇则认為，居民不管新船製造地点，只在乎服务更可靠和船费更可负担。
卑诗渡轮上月公司将建造4艘全新大型渡轮的合约，批予总部设于香港的中国国企招商工业辖下的威海船厂(Weihai Shipyards)；该公司当时指于採购过程中，没有加拿大造船公司竞标，而若果在欧洲造船，成本需多最少10亿元。
加拿大运输部长方慧兰(Chrystia Freeland)及后曾指未能在本国造船而失望，卑诗保守党和联邦保守党更认為应该将合约取消。
据CBC报道，部分依赖渡轮社区的市长则认為，只要能够有更可靠的服务和费用更可负担，他们的居民不在乎新渡轮在哪一个地方建造。
施素尔(Sechelt)市长亨德森(John Henderson)表示，有关合约判给中国企业的政治评论日是忽视其城市民眾的需要，因他的市民依赖渡轮出入该阳光海岸地区。
他强调：「我们昨日需要它们完成建造，现在也需要。作為依靠渡轮的用家，我们不在乎(它们在哪儿建造)，因為我们需要它们。」
他续指他明白新渡轮将服务的航线是较长，而非如施素尔般较短航线，但他认為新渡轮有助改善卑诗渡轮公司已较老旧船队的整体可靠程度。
鲍恩岛(Bowen Island)市长伦纳德(Andrew Leonard)说，每当卑诗渡轮船隻因太旧出现故障致服务中断时，其离岛的居民往往最受影响。
他指出，停航给马蹄湾(Horseshoe Bay)码头造成混乱，最终引致前往鲍恩岛的较小型渡轮服务也受阻。该离岛是靠由马蹄湾出发的渡轮来往低陆平原。
他称，因此对有关新渡轮在哪儿建造的政治辩论根本是未有顾及其居民的需求，「如果加拿大没有能力建造这些船隻，我不知道这会是多大的问题。」
渡轮合约公布判给威海时，卑诗最大型的造船厂，北温Seaspan称其不投标的原因是忙于為加拿大皇家海军造船。
就卑诗及本国公司没有竞标，卑诗省长尹大卫(David Eby)曾称应该视之為一个机会与联邦政府合力去确保本国造船业有机会来建该类渡轮，他亦指出卑诗渡轮从联邦取得的拨款远低于大西洋省份同类公司，又称大西洋省份渡轮公司Marine Atlantic的最新船隻也同样由威海建造，但当时却没有引来批评。
卑诗渡轮去年取渥京取得3,560万元，以2270万乘客人次计算，即每名乘客只得1.5元拨款。不过，相比大西洋省份的Marine Atlantic公司，后者儘管只有约36.8万乘客人次，但取得1.92亿元，即每名乘客平均拨款522元。
学者﹕应為消费者谋福利
运输经济学专家卑诗大学荣誉教授希弗(Trevor Heaver)解释，大西洋省份早在1867年加入联邦时，联邦政府同意给该些省份提供渡轮服务资助，而渥京给卑诗渡轮的拨款是1977年时任省长贝耐德(Bill Bennett)谈判才得来。
希弗还说，即使成本更高，也仍要求船隻在加拿大製造是无视全球自由贸易的原则。「由卑诗渡轮公司运营渡轮应该在加拿大建造的想法，很像特朗普的做法。」
希弗说：「我们必须从根本上接受一个事实——我们不可能做所有的事情，以及依靠竞争程序来最有效地利用资源给消费者谋福利。」
