加拿大工业部长乔利（Mélanie Joly）周五在受访时表示，加政府正努力促成一家中加合资汽车工厂落户加拿大，该工厂将向全球出口电动汽车。她指出，麦格纳国际公司（Magna International）、利纳马公司（Linamar）和马丁瑞国际公司（Martinrea International）等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，并可能参与在加拿大建立合资组装厂。
加拿大政府向中国车企示好，标志着其政策立场发生转变，旨在减少对美国汽车市场的依赖，并建立更强大的国内产业。此前，加拿大曾表示中方对中国车企的补贴不公平，同时，加拿大也对中国产汽车的技术提出了安全方面的担忧。
乔利此番表示，“我们可以找到一种方法，在车内安装软件来应对安全问题。我们认为我们能够制定符合加拿大标准和期望的劳动标准，并且这些投资可以在加拿大建立本地供应链”。
乔利介绍称，目前正“积极探讨”加本土企业如何与中国对加拿大汽车行业的新投资形成互补，其中包括与总部位于渥太华、隶属于黑莓公司的软件开发商QNX的合作。在最近一次访华期间，乔利会见了全球最大的电动汽车生产商比亚迪和奇瑞汽车。
乔利认为，尽管在加拿大生产电动汽车的劳动力成本高于中国，但合作开发的电动汽车仍然可以在全球范围内保持竞争力。她以本田汽车为例，该公司在安大略省生产价格亲民的思域汽车，并称“我们一定能找到解决办法”。
加拿大吸引中国汽车投资的目标是卡尼（Mark Carney）总理与习近平主席达成的更广泛贸易休战协议的一部分。今年1月，中国同意开始取消对加拿大农产品的关税，以换取加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。
加拿大将继续对美国产汽车征收报复性关税，但计划实施进口抵免制度。一家公司在加拿大生产的汽车越多，其进口美国汽车所需缴纳的关税就越少——而且该公司还可以将多余的抵免额出售给其他公司。
目前，最大的受益者将是两家日本公司，它们占加拿大汽车产量的四分之三。乔利表示：“这实际上是一种补偿本田和丰田等公司的方式，因为它们正在增加在加拿大的生产。这也是它们增加收入的另一种途径”。
与此同时，卡尼政府也在积极争取其他国家对加拿大汽车行业的投资，其中韩国是主要目标，因为现代汽车和起亚汽车在加拿大销售数十万辆汽车，但这些汽车并非在加拿大本地生产。加韩两国政府最近签署了一项不具约束力的协议，“旨在合作推进韩国汽车产业在加拿大的发展”。
乔利就此指出，“我们肯定会考虑建设汽车组装厂。魁北克是起亚汽车在全球最大的市场。所以我们正在洽谈。我们的目标是创造就业机会，吸引汽车行业的投资，因此我认为我们愿意考虑不同的方案”。
