渥太华已从三家竞标财团的提交方案中进行审查。每个财团需要向政府提出两个方案：一个是使用传统列车在专用轨道上频繁运行的方案，另一个则包含至少部分路段的高铁选项。
高铁通常指的是行驶速度达到每小时约300公里的列车，建设成本较高，因为需要建造桥梁以避免平交道口。
该官员表示，政府即将发布的公告中会包含高铁内容。
Radio-Canada首先报道了这一消息，称政府将在未来几周内宣布。
关于政府计划的许多细节仍然未知，比如整条线路是否都是高速线路还是只有部分线路是高速线路。
交通部长Anita Anand的办公室尚未确认这一决定。
部长在声明中表示：“没有财团获得魁北克市至多伦多走廊铁路项目的合同”。
声明中还提及保守党领袖Pierre Poilievre，暗指他在民调中领先自由党，并可能在一年内发起联邦竞选。
她说，“当Pierre Poilievre谈论削减时，我们专注于建设，将加拿大转型为未来几代人的国家”。
保守党尚未就该提议表明明确立场。自由党政府多年来一直在研究该项目。在最近一份关于该议题的运输委员会报告中，保守党成员表示，政府未提供足够的成本信息，无法让该党就此表态。
自政府开始考虑加入高铁元素以来，尚未提供该项目的最新成本估算。
前交通部长Omar Alghabra曾推测项目费用在60亿至120亿加元之间，但官员暗示，最新成本可能更高。
最初，加拿大铁路（Via Rail）提出的项目是高频铁路，意味着列车不会比现有列车快太多，但会更加频繁且可靠。
Via Rail长期以来表示，其服务质量受到限制，因为它主要在由加拿大国家铁路公司（CN Rail）拥有的轨道上运营，而CN Rail对货运列车给予优先权。货运列车行驶速度比客运列车慢。
该项目将包括在Trois-Rivières 、蒙特利尔、渥太华和安大略省Peterborough的停靠点，路线将与目前由Via Rail使用的轨道平行，位于其北侧。Via Rail将继续服务现有线路上的社区，如安大略省金斯顿和魁北克省Drummondville。
9月的一份报告中，众议院交通委员会敦促政府“借鉴西班牙、瑞士、奥地利和德国等国家成功的公共高铁系统，以指导铁路项目的采购和运营模式。”
政府高频铁路项目的首席执行官Martin Imbleau在8月告诉《环球邮报》，该项目有望将蒙特利尔至多伦多的旅行时间缩短至三小时以内。
他当时表示，“我们并不是在幻想，我们认为完全可以将行程时间缩短一半”。
