（图片来源：City News）
在今日提交给市长委员会的一份报告中，TransLink 表示到 2025 年底就需要削减开支。Translink说：“TransLink 每年面临约 6 亿加元的资金缺口，这超出了维持整个地区现有公交服务水平的预算。如果没有资金，我们就不得不削减公交服务以平衡预算。”
这意味着什么呢？按Translink自己的计算，这将意味着服务大幅削减，可能会出现两种削减方案。
第一种方案是“最大限度地提高载客量”，同时削减运营成本。这意味着公交服务削减 45%，海上巴士削减 15%，Expo线要削减 10%，然后西海岸快线从五趟往返减少到三趟往返。
另一种方案是“最大限度地覆盖”同时削减开支。这将使公交服务削减 50%，海上巴士削减 30%，Millennium 线削减 30%，西海岸快线则完全削减。
除此之外，所有NightBus夜间巴士服务取消，同时取消向地方政府提供的道路维护资金。HandyDART 残障人士接送服务也将受到影响，载客量将减少 35%——这意味着只能优先考虑医疗出行。
TransLink 首席执行官凯文·奎因 (Kevin Quinn) 将可能的削减描述为“毁灭性的”，并表示该运输提供商“正在尽一切努力阻止这种情况发生”。他解释说，以前还能勉强维持，主要是因为省政府提供的救济资金对于保护服务水平起着“关键作用”，然而，这些资金将于 2025 年底结束。
TransLink还声称，如果削减服务，“即使投资恢复，也需要至少十年的时间才能恢复到目前的水平。”
说白了，这就是准备继续开口要钱了。不给钱就削减服务，再加上大温日以上涨的人口密度和需求，颇有赤裸裸的威胁意味。
就连兰里市长也同意要着重考虑补给这笔资金。市长Nathan Pachal称不仅兰里，大温哥华其他地区失去交通资金都是“非常可怕的”，该地区需要“投资以弥补缺口”。
Pachal表示，多年来，人们开始使用电动汽车 (EV)，这减少了 TransLink 来自汽油税的收入。“这一数字逐年下降，同时人们的出行模式发生了变化，交通成本也增加了。”
他说：“我们需要与联邦政府和省政府合作，共同确保未来几十年的交通畅通。”也难怪Pachal这么看重交通，事实上兰里地处偏远，这几年交通状况正处于“勉强维持”的状态。
“这会增加交通拥堵，限制人们的就业机会，并推高生活成本，”Pachal说。“我们正在修建两个新的天车站……我们需要人力和资金来使这些延长线投入运营。”
年年都说兰里要修天车，年年都没消息。好不容易确定了天车站点，一旦短缺资金，这通天车的计划可不就遥遥无期？没有天车站、再削减公交服务，这对于兰里的市民来说简直就是致命打击。
不止如此，这也代表超过50万人将无法步行到达公交站点，对低收入群体、少数族裔、晚班工人、年轻人和老年人的影响尤为严重。
与此同时，较为偏远的白石、南Delta三角洲、高贵林港、枫树岭、皮特草原和北岸大部分地区可能几乎没有公交服务。
本就不怎么方便的大温交通这下更是雪上加霜……
