近日，美国交通部一项草案出台：美国将禁止往返美国的中国航司，飞越俄罗斯领空。
这意味着，一旦草案通过，以上海到纽约的航班为例，原来可以飞越俄罗斯领空的话，飞行时长为15小时。但如果饶飞阿拉斯加，飞行时长就要长达18小时了！
这已经接近了目前世界上最长航线的飞行记录了…….（目前记录是新加坡到纽约飞行时长19个小时左右）
对在美东的华人来说，简直是太糟糕了！
受乌克兰战争影响，美国航司往返亚洲时不得不饶开俄罗斯，相同航线的他国航司在时间和票价都获得了巨大优势。
2022年2月以来，西方世界大部分地区和其他一些国家航司被禁用俄罗斯领空，迫使承运人前往亚洲时绕行，增加了额外的里程数，而大多数亚洲和中东运营商仍可飞越俄罗斯空域。
美国航空公司和参议员们建议有效迫使仍飞越俄罗斯领空的外国航司饶飞，与美国航司沿相同航线运营。
* 改变跨太平洋的飞行计划，确保紧急情况有地方降落。美国联邦航空局FAA规定，商业飞机长途飞行必须始终在180分钟内可达合适的紧急降落机场(某些飞机，比如达美航空的飞机，可以延长到207分钟)。由于无法在俄罗斯紧急降落，达美航空从底特律飞上海的航班，被迫在阿拉斯加西南Shemya等不知名的太平洋陆地附近飞行。
* 减少乘客和货物装载量，以便在飞行更远距离时压低成本。
* 搁置了10多条计划中的孟买、东京、首尔等城市的新航线。
一位熟悉近况的人士表示，新德里到纽约的航线上，美国航司有19次被迫在缅因州Bangor市停飞——差1.5小时就到目的地了。停飞通常由不利的风或天气造成，耗尽了喷气燃料供应和机组人员的值班时间，延误了乘客行程，被迫换了14名飞行员、空乘。飞行的时候甚至会故意留几十个空座，给飞机减重，延长燃料消耗。
这些无疑都让美国航司处在了竞争劣势。据估，美国航司年损失市场份额合计20亿美元。行业游说团体美国航空公司(Airlines for America)最近在国会山一次演讲中点名优势巨大的航司包括：印度航空、阿联酋航空和中国东方航空。
印度航空代表拒绝发表评论，阿联酋航空和中国东方航空代表没有回应评论请求。
美方参与游说最多的航司包括达美航空、美国航空和联合航空。
于是美国参议员和航空业正游说禁掉与俄罗斯做生意的航司，或迫使它们用美国航司的航线。上月，参议员Robert Menendez(民主党)和James Risch(共和党)敦促拜登政府：
* 确保没有飞越俄罗斯领空的商业航司，从美国机场起飞或降落。
* 劝阻美国公民和永久居民，不要乘坐飞越俄罗斯领土的航班。
（截图自simpleflying，版权属于原作者）
美国航空公司在发给《Simple Flying》的一份声明中说：“一些外国航司能飞俄罗斯领空，让美国航司处于直接的竞争劣势。我们赞扬参议员Menendez和Risch向国务卿Blinken和交通部长Buttigieg发出的邀请，他们的信强调了行业的担忧，我们响应参议员的呼吁，要求政府采取行动，确保飞越俄罗斯的外国航司不在美国机场起飞、降落或过境。”
所有国家都向使用其空域的航司收费。众所周知，俄罗斯空域关税是世界最贵之一，每年收入数亿美元。据估，俄罗斯联邦对50公吨以下飞机征收63.6美元飞越费，对400公吨以上飞机征收115.5美元。不过从减少的飞行时间，到减少的燃料消耗都可以看出收益巨大。
据媒体报道，这一建议似乎已经得到了交通部支持。交通部起草的一项命令中，禁止中国航司乘客经俄罗斯领空飞往美国。以前类似的限制是美国阻止其航司，甚至是代码共享服务飞越伊拉克等领土，但管到外国航司头上还是第一次。
媒体比较了纽约肯尼迪国际机场和新德里Indira Gandhi机场间两个分别由印度航司和美国航司运营的航班。印度航司航班1,500美元飞13小时40分钟，而美国航司航班1740美元，飞14小时55分钟。
目前，有3家中国航司在中美间运营航班，全部都在俄罗斯领空巡航：
* 中国南方航空CZ699/CZ600，从广州飞往纽约
* 中国东方航空MU587/588，从上海飞往纽约
* 中国国际航空CA981/982，从北京和深圳飞往纽约；（正在申请复航）
不少网友表示，以后美东直飞回国也太煎熬了，还不如转机。
