运输联邦 (Translink) 于 6 月 30 日星期四宣布,他们的未来十年的新计划已获得官方批准。该计划主要发展于巴士服务增加一倍,并着手建造通往SFU的本拿比山的缆车。
十年新计划估计耗资 210 亿加元。这笔钱将分阶段交付,需要各级政府提供新的收入来源和投资。
运输联邦 (Translink) 首席执行官 Kevin Quinn 在新闻表示:“我们正处于投资未来的关键时刻。通过 TransLink 历史上最活跃的社区参与,我们需要采取紧迫的行动。”
“2050年交通运输:十年优先计划将带来历史性的行动,以应对气候变化,减少拥堵,并提高大温地区的宜居性。”
运输联邦TransLink的新十年计划集中发展包括:
- 巴士服务比2022年的水平增加了一倍以上。
- 建造本拿比山缆车到SFU。
- 将千禧线从 Arbutus 延伸到UBC。
市长委员会此前批准了“2050年交通运输”区域交通战略,其中包括拟议的本拿比山缆车公共交通线路。现在,十年后大温地区的交通将会是什么样子已经变得越来越清晰。
市长区域交通委员会主席乔纳森·科特(Jonathan Coté)在一份新闻中表示,“该计划概述了大温哥华历史上最大的交通改善。”
他说:“这将需要一个新的方法来资助、建设和运营我们的地区交通系统,要求所有政府,包括地方、地区、省和联邦政府,以创新的方式共同努力来实现这一愿景。”
SFU 缆车计划
SFU 缆车一直以来是运输联邦十年计划的重中之重,最初运输联邦为 SFU 缆车计划规划出三条线路,如图所示:
现已确定1号路线为最佳方向。它直接将 Production Way-University Station 和位于本拿比山顶的 SFU连接在一起。路线1号可以带给市民最大化的便利优势,不仅如此,SFU 缆车计划在很多方面都有巨大的优势,它拥有最快的端到端的时间(6分钟),最高的客流量潜力,最低的建设成本(2.1亿加元),最低的年运营成本(560万加元),以及最低的足迹和环境影响。
缆车高峰时每小时可运载 3000 名乘客,每分钟可运载 30 名乘客出发。它将使用一种被称为3S的三缆系统,类似于惠斯勒的 Peak to Peak Gondola,以提高速度、安全性和冗余性。使用 3S 技术,吊舱仍然能在风速高达每小时100 公里的条件下安全运行。
运输联邦表示,SFU缆车建成后将取代145路 Production Way-University/SFU 和 143路 Burquitlam/SFU巴士路线。因为缆车将更好地确保校园地区全年无障碍,特别是在冬季,车祸频繁发生,降雪和结冰的山路导致难以上山。