几十家中国公司正在底特律生根，稳健地进入美国汽车行业。《纽约时报》星期一发表长篇文章说，中国公司正在投资美国企业和汽车新技术，出售从汽车安全带到防震器的所有零部件，聘用有经验的工程师和设计师，吸收美国汽车制造商及零件供应商的人才和技术。
文章说，从汽车电池到其它零部件，那些公司的扩展将最终导致中国汽车进入美国。
苏宏（音译，中）为密西根州普利茅斯一家研究中心主
管。那家研究中心是中国长安汽车公司建立的，已经聘用
底特律汽车公司裁减的20名工程师。（《纽约时报》图）
密西根州安阿伯市（Ann Arbor）汽车研究中心创办人科尔（David E. Cole）说，中国公司30年前抵达我们海岸时，远远落后于日本人。“他们缺少技术，但正在来到这里取得（技术）。”
就在那些公司毫不张扬的建立时，中国企业看来尽力避免日本丰田和本田在1980年代所遭遇的公开反对–当时外国汽车突然涌入，和通用、福特及克莱斯勒三大公司直接竞争，威胁美国人的工作。
同日本公司相比，中国汽车企业正在尽力避免曝光。去年，中国最大的汽车制造商–上海汽车工业公司–在底特律郊区建立一个新的办公室，没有任何公开活动，甚至在靠着媒体报道而兴旺的汽车行业也几乎没有人听说。
但中国在美国汽车行业的发展正在引起华盛顿的关注。去年，奥巴马政府向世贸组织（WTO）投诉，声称中国政府不公平地补贴对美出口的部分零件生产。中国进入美国电池和电动汽车行业也引起审查，而美国政府对那两部分提供大量补贴。
美国汽车业的复兴吸引大批中国人到底特律，那些零件供应商有来自中国的主管，中国也为美国汽车制造商增加人才。通用和福特汽车公司大约有5万名中国工程师和其他专业人员，住在底特律郊区。
商业网络也在扩大。底特律中华商会（Detroit Chinese Business Association）成员大增，大约有100家华人公司，多数同汽车行业相关。
福特华人协会（Ford Chinese Association）有650名白领工人，主要来自中国大陆，已经成为该公司最大的雇员组织之一。该协会主席雷蒙德·徐（Raymond Xu，音译）回顾1999年他到底特律上大学的时候，当地很少中国人。
中国公司扩张的典型之一就是位于郊区镇普利茅斯的长安汽车很不起眼的办公室。中国那家汽车大户建立一家研究中心，更好地了解汽车底盘结构。长安已经聘用20名底特律工程师，有些是被当地汽车公司裁减的人员。
长安那家研究中心主管苏宏（音译）说，“中国多数工程师都很年轻。……他们知道如何制造汽车，但他们不知道如何开发。”他的雇员包括54岁的阿兰·华尔（Alan Wall）。过去在克莱斯勒担任合同工程师的华尔在衰退期间失业。他说，“这是个机会。”
文章说，中国去年对美国出口价值130亿美元的汽车零部件，包括轮胎、方向盘和收音机。但很多中国供应商正在同底特律汽车公司建立直接的商业往来。其中之一是在沈阳雇有50万人的华晨汽车，它目前在底特律仍然处于不利地位（underdog）。但它正在试图敲开供应商的复杂网络。
本文发布于： 2013-5-13 07:51
