在制造业全球化的环景下，一旦遭遇了新冠肺炎这样的大型传染疫症，包括北美在内的各国制造商和零售商均担心其供应链受到的破坏，故已开始制订应急计划，而中国也是这些计划所针对的主要国家。
去年，中国是加拿大第二大进口来源国，虽然仍远远落后于美国(该国提供了加拿大购买量的一半)，但仍是墨西哥或任何欧洲或亚洲国家进口量的两倍以上。而且许多美国产品也是用中国供应的原料或半制成品来制造的。
从美国来加拿大的商品一夜之间就能送抵，而从中国运来的集装箱，则要花上几周的时间，以至于农历新年后未能重新开工的工厂，其产品目前都还没有出现缺货的情况。1月25日假期之前发出的商品，可能在接下来的两周内才会到达北美目的地。
许多依赖中国供应商的企业都知道在假期前要进货，因此加拿大的严重短缺可能要到本月或下个月才会出现。另一方面，最近加拿大铁路运输的中断，可能已经迫使一些机构去找库存货。
即使中国供应商能够重新开工，中国的卡车运输业也无法正常运转，而且可能要持续数周时间。
温哥华港(其正常货物已因铁路封锁和恶劣天气而中断)报称，由于中国港口的劳动力减少和货物装载活动减少，迄今已取消30艘集装箱船的航行。一月份，集装箱总体积已经下降13%，当中主要是电子、机械、家具、玩具、体育用品和塑料。
而在中国控制新冠肺炎爆发的高峰期，政府关闭了中国出口企业80%的工厂。丰业银行经济学副首席经济学家豪斯(Brett House)说：”加拿大和美国的批发和制造业方面的库存与销售的比率，都接近历史最高水平。在发现新冠肺炎之前，加拿大和美国已有大量库存，这提供了一定的缓冲作用。”
但加拿大制造商和出口商的商业协会本周表示，其成员中已有供应链中断的情况发生。
生产停工和裁员是最后才采用的方法，但短时间内很难能找到可以替代的供应商。这可能会迫使某些工厂暂时放慢生产进度。
加拿大进口的半成品中只有大约10%来自中国，这似乎是一个很小的数字，但汽车零件制造商协会会长沃尔佩(Flavio Volpe)说：”我们的生意很有趣，你要按时建造所有产品，只要一个小零件就能让生产线停产。你是要按顺序制造一辆完整的汽车，所以每个零件都必须在那里。”
后勤运输要求更大、更复杂的汽车零件，必须来是较小的日用品，例如夹子，紧固件或密封件。”我们现在已经制定了应急计划，但问题是，你去那里找替代的资源？”
通常在北美内部，或者在亚洲或欧洲的其他低成本区域，还有其他选择。在新的北美自由贸易协议中，加拿大削减关税之后，供应商看起来更具吸引力。但是沃尔佩说，更换某些中国商品，成本可能翻一番。
“我们始终有备用的B计划和C计划，但之所以一直选择A计划，是因为从成本角度来看，它是最高效的计划。新冠肺炎还没有导致任何停产，但这使我们承担了额外的费用。”
联邦财政部长莫奈(Bill Morneau)上周五到多伦多出席一个商界活动时透露，他正预先审查联邦政府方案，以减低全球新冠肺炎疫情可能引发经济衰退的影响，”这是一个独特的挑战，因为企业将同时面对供求问题。供应肯定已减少，故此我们正研究如何帮助有关业界。”
本文发布于： 2020-3-10 00:54
