今天一早，加航官网宣布，将进一步完善行业领先的生物安全措施来防控病毒，还包括为接近满员的经济舱客户提供灵活的改签选择，无接触式行李托运和虚拟排队，航班内的餐饮业重新恢复供给。
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还有一个更重要的信息在文章中被一带而过，七月一日起，加航将替换经济舱的座位隔离政策，改为更加支持改签的更加透明的流程。
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说的清楚一点就是：座位不再有间隔了。
无独有偶，西捷航空也同一时间宣布了不再进行座位间隔的方式，一时间激起千层浪，网友们纷纷表示不满。
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主要原因是自然是安全问题。
为接近满员的经济舱客户提供灵活的改签选择，无接触式行李托运和虚拟排队这些流程跟座位间隔的政策并没有“代替”关系，完全是不同的流程，加航唯一的理由是名为“HEPAfilters”的过滤系统。
据说这个过滤系统能有效过滤99.97%的病菌。
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哈佛大学公共卫生学院的负责人JosephAllen也称，HEPA系统能有效过滤大部分的病毒。
然而，很多健康专家强调，在机舱里COVID-19依然有很大的传播风险，Ryerson大学公共卫生学院的流行病学家TimSly说，病毒一旦进入机场，就很难控制它的蔓延。
专家们模拟了一架波音767机舱，展示了咳嗽是怎样通过通风系统在舱内传播的。
这些飞沫首先被向上托起，先向两侧传播，之后通过飞机通风系统的纵向气流向前后传播。
这说明排与排之间被传染的几率比较小，而同一排就坐更容易与喷嚏飞沫接触到。
对乘客而言，与病人同乘一架飞机，特别是坐在同排或前后两排，可能会比较危险。根据世界卫生组织的规定，坐飞机时，前三排后三排为密切接触者。
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总的来说，距离的远近还是能够影响病毒传播的几率的。
目前，加航已经停飞了近95%的航班，每天机场运营成本高达2000万加元，裁员已超过20,000人，如果七月复航，将会面临两难的选择，到底是封锁中间的座位，还是将票价上调40％？
一旦安全复航，加航几个月内积累的大部分机票将会纷纷改签，而除非必须，乘坐航班的新需求不会明显增长，也就是说，加航不可能收到更多的新增现金流。
在这样的情况下，复航即亏损，增加航班座位数量也为了必然之举。
据了解，不仅加航，很多航空公司目前依然采取测量体温、要求戴口罩等举措，以中国为例，飞往国内的航班基本都是满仓，但不同的是，所有乘客必须提前14天申报健康情况，飞机着陆后被硬性要求集中隔离14天，这一点在其他国家无法做到。
但是，那些不愿有人坐在旁边的那些乘客可以退票吗？航空乘客权益组织的主席GaborLukacs,在接受CTV采访时称：退款是不太可能的。
据美国运输部称，4月份该部门接受到的7,500例退款投诉中，有969笔退款投诉是针对加航的，这一数据超过了其他80多家非美国的航空公司。
加航已经因为退票投诉问题备受舆论批评，在生死存亡的情况下，不知道此次取消座位间隔是否表示加航在7月15日以后真的能如期复航。
需要做出选择的不止是加航，毕竟鱼和熊掌不可兼得，是做好积极的自我防护，冒险一飞，还是生命重要，哪也不去，每一位乘客也要做出慎重的选择了。
