备受争议的马西大桥计划
前自由党政府早在2013年提出，用兴建大桥的方式取代连接三角洲（Delta）和列治文市（Richmond）的马西隧道计划，从而解决隧道老化和交通拥挤等问题。大桥预计在2022年落成，成本$35亿元。今年四月，包括测试桥梁为止、勘探岩石和地面钻探等前期工程已经悉数展开。
然而，这项计划一直就争议不断，在今年4月5日举行的动工典礼，就因为有反对者到现场抗议而被迫转入室内举行仪式。大温各市长中，只有持支持态度的三角洲市长杰克逊（Lois Jackson）前去捧场，包括列治文市长马保定（Malcolm Brodie）在内的多名市长则一直反对。前省长Bill Vander Zalm也在接受采访时表示，比起新建大桥，增减新隧道更符合经济效益。而且新的马西大桥将会收取过桥费，这意味着市民的负担又加重了。还有人认为，拆除了隧道会导致现有的大型船只进入港口上游，并威胁到附近区域的生态环境。
然而，马西大桥计划就真的这么一无是处吗？而且一项已经投入超过半亿的大型计划就此搁置，会带来怎样的连锁效应？
七成市民支持建桥计划
省运输厅长徐蕴娜（Claire Trevena）在周三曾表示，不认为前自由党政府就剑桥问题上获得了社区的支持，并表示大温地区12名市长中11名市长都反对建桥计划，前自由党政府却一意孤行，并没有顺应民意。
可事实果真如此吗？由卑诗省顾问工程师协会（Association of Consulting Engineers of BC）、卑诗道路建设者协会（BC Road Builders）以及重型工程协会（Heavy Construction Association）支持的一项8月25日至30日所作出的民意调查指出，80%的受访者在去年使用过马西隧道，其中多数人遭遇过交通堵塞问题。75%的受访者支持建桥计划，65%的人认为，即使大温地区很多市级政府反对该计划，胜负依旧应该落实建桥方案。
近亿钱打水漂 纳税人苦不堪言
截至目前，$6600万加元的费用已经投入到前期的建桥工程，同时BC Hydro还另外花费了$2500万加元用于重新安装电力传输线。如今计划被搁置，新民主党政府还要给参与投标和展开前期工程的承包商至少$200万加元的赔偿。另外，9000个建筑工作丢失，以及会在2045年所创造的4500至5000个工作机会也不复存在。如此算来，至少$1亿加元的钱付诸东流。
这些钱从哪里来的？政府财政预算。而政府的主要财政来源则是纳税人缴税。也就是说，这笔损失终究到底是由纳税人来承担。
交通问题何时能解决？
马西隧道是目前BC省拥堵最严重的路段，建造马西大桥后，新的大桥将是省内有史以来最宽敞的桥梁，大桥全长约三公里长，单边各有4条普通车道，以及一条公共汽车/共乘车道（HOV），可为每天1万名公交用户和8000辆汽车节省时间，预计每年至少减少100万小时的拥堵时间，并且也将改善当地的空气质量、减少温室气体排放。
前自由党政府从2013年提出建桥计划，到2017年4月开始正式动土动工用了整整4年时间。大桥预计到2022年落成，虽然离现在也还有近5年时间，但完工时间明确，一旦建成，将成为省内有史以来最宽敞的桥梁，可为每天1万名公交用户和8000辆汽车节省时间，预计每年至少减少100万小时的拥堵时间，并且也将改善当地的空气质量、减少温室气体排放。。如今计划搁置，且省运输厅长徐蕴娜表示最后并不排除仍然会选择建桥取代马西隧道的选择，就重新成立技术委员会就更换计划展开全民的独立审核，到提交相关报道、确认取代计划，需要一定时日；此后，工程投标、与各市政府进行沟通、计划落实等一系列前期准备也需要数年时间，再到工程完成正式投入使用，又不知道要等到猴年马月了。而马西隧道是目前BC省拥堵最严重的路段，省民也只好继续忍受交通堵塞之苦。
三角洲市南部选区省自由党议员Ian Paton在接受采访时也表示，新民主党政府此举是对通勤人士的不负责：“这是对每天利用隧道通行的人们的拖累，是无法让人接受的。”他还表示，省新民主党政府将迟早意识到大桥的兴建不可避免，但这个拖延的过程将耗费纳税人上百甚至上亿元。
相关地区房价或将受到冲击
此前建桥计划提出时，就有不少地产行业的相关人员认为，此项市政府设施完善，或许会提升托瓦森(Tsawwassen)乃至三角洲市的城市竞争力，吸引大量人口入住，从而提升Tsawwassen的物业价值。
而实际上，根据大温地产局(Real Estate Board of Greater Vancouver，简称REBGV)在2016年6月发布的统计报告指出，托瓦森的独立屋在过去一年（2015年）为大温地区独立屋升幅之冠，高达达48.2%（其次是列市是45.7%，见附表)。有以列治文市为活动中心的华裔住户，4年前以$80万元买下Tsawwassen一栋6睡房独立屋，现时市价已升至近160万元。不少地产经纪更坚信，马西大桥(The George Massey Tunnel Replacement，简称GMTR)计划一旦正式动工，更会使得房价继续飙升。
相关行业人士也表示，得益于建桥项目的推广，大桥周边的交通设施将得到完胜，这将提高素里、白石以及托瓦森和三角洲市的城市竞争力，促进了沿线房市的物业价值。不少投资者因此近几年选择了在托瓦森以及三角洲市买房置业，待马西大桥建成后坐等升值获利。
如今马西大桥计划暂时被搁置，且很有可能就此流产，许多地产经纪和建筑商所鼓吹的交通便利也会在相当一段时间内再也无法站住脚。
大温地产经纪Vivi Shi在接受加拿大乐活网（lahoo.ca）时认为，马西大桥项目多少会影响投资者对周边地区的投资力度，因为该项目本来给了投资者很多希望，认为通窍后周边都会因为政府规划而越来越繁华。但如今项目展厅，这些地区的交通和经济发展也许就没有想象中那么顺利，这种情况下投资者可能会转而考虑投资别的地方，或者进入观望期。因为建桥项目，一些高速公路的位置也会有相关调整，开发商利用这样的信息也做了不少投资和开发，项目暂停对开发商已经做了投资的部分项目也会有一些销售方面的影响。
新趋势地产经纪Tom Zhang则表示，虽然项目搁置会造成一定影响，但影响有限，因为马西大桥根本上解决的是上下班交通堵塞问题，可是大温地区整体的房价连15%的外国买家税都无法抑制，是否建造一座大桥也难以对房价起到关键性作用。
另一名大温地产经纪陈先生则提到，希望新民主党政府可以自圆其说，作为一名省民的角度来说，先取消过桥费，又接着暂停马西大桥项目，总给人以“捡了芝麻丢了西瓜”之感，他也对这样的政党带领卑诗省感到担忧。
本文发布于： 2017-9-7 12:22
