加拿大邮政又被投诉了！邮递员留下取件单而不是包裹，因此沮丧的顾客只能追着他取货。
乔什·克拉尔卡 (Josh Kralka) 当时正在家工作，参加一场虚拟会议，突然他收到手机通知，说他家门口有动静。
他查看了门铃摄像头的视频，看到一名加拿大邮政公司的员工走到房子前面，把一些东西塞进邮箱。
克拉尔卡经常在他位于阿尔伯塔省红鹿市的家中工作，他等会议结束后，就从地下办公室跑上去取他认为是包裹的东西。通知称，他的包裹将于第二天在一家药房领取。
克拉尔卡很困惑，为什么送货员不敲门或按门铃看看是否有人在家。车道上停着两辆车，他的妻子也在家。
“我有点困惑，”他说。“当我走出去，看着邮箱时，我以为包裹太大了，放不进去……但那里有一张预先写好的送货单。”
“我认为这很奇怪，”克拉尔卡谈到他的经历时。
他认为该通知是在承运人到达之前写的。
“这就是我感到沮丧的原因……他没有在我家门口写下纸条。我有视频记录，他走上车道，手里拿着所有东西，然后把纸条塞进箱子里。”
跳上车寻找承运人、包裹
克拉卡跳上车，决心找到快递员，并希望找到他的包裹。没过多久，一切就完成了。
加拿大邮政公司的送货车就停在几条街之外。
克拉尔卡在货车后面停下，跳下车，问为什么他的包裹没有被放下，以及为什么快递员没有努力看看是否有人在家。
谈话很简短。
“我基本上就是走到他面前。我问他，‘我的包裹在哪儿？’好像包裹已经寄出去了，这是你的单据。”
克拉尔卡认为，这名员工在伸手到货车后部递出小盒子之前可能已经道了歉。
除了最明显的问题——关于运营商没有按门铃之外，克拉尔卡还有更多的问题。
为什么在快递员到达克拉尔卡家之前就已经填写了“无法送达”表格？如果包裹放在货车后面，为什么快递员走到前门时没有带着它？
加拿大邮政和工会道歉
加拿大邮政表示已将其担忧转达给红鹿市的运营团队，并向克拉尔卡道歉。
“虽然顾客收到了包裹，但包裹应该在员工到达地址时送达。”
该公司表示，红鹿团队将跟进承运商，查明事情真相，并采取额外措施防止此类事件再次发生。
加拿大邮政发言人还表示，邮递员会遵循运输标签上的指示，标签上可能会标明将包裹放在安全的位置，或者包裹是否需要签名。
克拉尔卡说，这无关紧要，因为送货失败通知在投递前已经填写完毕，而且快递员没有尝试查看是否有人在家。
代表红鹿市邮政工人的加拿大邮政工人联合会 818 号地方工会主席玛吉·戴维森 (Maggie Davison) 拒绝接受采访，但在一封电子邮件声明中表示，工会对克拉尔卡的经历“非常遗憾”。
她说，他们仍在等待有关该事件的所有细节，但发生这种情况的原因有很多。她说，这些原因包括“邮递员缺乏培训和支持、人员短缺（意味着个人邮递员的工作量增加），以及可能影响顺利投递的许多因素。”
类似投诉
看来克拉尔卡并不是唯一一个有如此遭遇的人。
加拿大邮政监察员在一封电子邮件中表示，2022 年有 72 起“未尝试投递”投诉，去年有 51 起。
“因此，在 2023 年递送的 2.96 亿件包裹中，收到51起投诉的比例非常小，”Jean-Marc Nantais 表示。
但这并不一定能涵盖所有“未尝试投递”的投诉，因为监察员只调查那些加拿大邮政尚未首先解决的问题。
克拉尔卡的经历——当有人在家时，收到的不是包裹，而是送货单——也发生在 渥太华卡尔顿大学斯普罗特商学院副教授伊恩·李（Ian Lee）身上。
李研究过加拿大邮政的起源、发展和困境。20 世纪 80 年代，他还曾在该邮局从事企业财务和银行业务。上个月，他错过了一次快递。
“实际上是我的护照更新，他们把护照放在车里了。我当时在家。他们没有敲门，也没有按门铃。这很烦人，”他说。
优先处理包裹
李说，他和克拉尔卡的遭遇只是加拿大邮政公司更大问题的一个缩影，该公司每年损失数亿元。
他说，随着信件邮寄量持续下降，加拿大邮政需要全力专注于电子商务，与通过互联网销售商品的公司合作。
李还建议与 UPS 和 FedEx 等快递公司合作，解决行业中所谓的“最后一英里”——包裹到达目的地前的最后一段路程。
李长期以来一直主张终止送货上门的邮递，全面改用社区邮箱，减少住宅投递频率，并对所有公司所有的邮局实行特许经营。
他说：“加拿大邮政要么进行改革和重组，以占领电子商务领域，要么就不改革，否则就会倒闭。”
本月，加拿大邮政报告称， 由于包裹递送领域竞争“激增”，信件邮件持续减少，以及地址和递送成本的增长，2023 年该公司亏损 7.48 亿元。随着业务不断从邮件转向包裹，它正在“进行战略投资，以改善服务和追踪、增强网络、提高容量并提升客户体验”。
但也存在挑战。加拿大邮政表示，其包裹递送市场份额已从新冠疫情爆发前的 62% 下降到 2023 年的 29%。去年包裹和交易邮件收入下降了 2.17 亿元。
（言西早 图 乔什·克拉尔卡）
