2018年沙省Armley发生「洪堡野马冰球队」车祸现场。（资料图片） 当那些重量达20、30吨的货柜车轰隆隆地从身边呼啸而过时，大家都会认为，货车司机接受过适当培训，但加拿大保险局(Insurance Bureau of Canada)近期发布的报告却显示，许多货柜车司机的驾驶技术并不合格。
加拿大保险局本月发布的报告称，加拿大需要对货车司机进行更多及更好的培训，而没有接受足够培训的新司机，令本国道路变得危机四伏。
IBC策略副总裁麦金地（Liam McGuinty）表示，这些年来，驾驶货车的风险愈来愈大，车祸数量和严重程度都呈现出令人担忧的趋势，主要原因就是培训不足。
报告称，与训练有素、经验丰富的司机相比，培训较少的司机（尤其是经验不足3年的司机）出车祸的可能性大增，并最终导致昂贵的保险赔偿。
保险局建议，在加拿大各地的货车驾驶学校进行更好、更一致的培训，并采用分级许可证书制度，更多地使用远程资讯处理技术（如电子纪录设备），以收集有关司机在道路上的行为或表现的宝贵数据。
当局还指出，强制性的入门级培训（Mandatory Entry-Level Training，MELT）是对所有货车司机的最低培训量，并已在一些省份实施，但并非所有省份。
这些最低标准是在2018年沙省Armley发生「洪堡野马冰球队」（Humboldt Broncos）车祸之后而制定。当时这队少年冰球队所乘坐的校巴，与一辆没有在停车路牌前停下的货车相撞，造成16人死、13人受伤的惨祸。
许多人表示，MELT只是对货车司机的最低要求。
麦金地表示：「在某些省份，这一培训时间只要求100小时。」
他因此建议，MELT标准之后要有跟进的培训方案，例如安排一名导师司机来陪伴新手司机一段时间。
他说：「这些入门级培训计划没有涵盖在道路上应付不同情况所需要的能力。」
沙省大学副教授克里兹尔(Alexander Crizzle)表示，MELT的弱点之一是地域限制，培养出的司机在全国甚至整个北美大陆穿行时，往往会遇到之前从未接触过的驾驶环境。
他表示：「你可能在东部沿海的斯高沙省接受培训，但去到西北地区的严寒冰雪条件和山区路况时，司机就缺少经验；因此需要制订一项全加拿大各地都遵守的培训规则，还有利用电脑的虚拟驾驶技术也能加快培训进度。」
然而，加拿大的货车司机短缺已有多年。普华永道加拿大公司（PwC Canada）在2023年发布的白皮书指出，该国去年有超过2万个司机职位空缺，预计这一数字将增至3万个。2023年2月，时任运输部长艾诚致（Omar Alghabra）宣布，联邦投资4630万元，用于货车司机培训和招募工作。
