加拿大汽车零件制造商协会会长沃尔普（Flavio Volpe）认为，加拿大环境部长最近制定的电动车目标，如同是在向加拿大国内汽车行业问话，「何不食肉糜？」（Let them eat cake）
沃尔普表示，他之所以会这么说，环境部所设立的目标（包括到2035年实现100%零排放汽车销售的全国目标），根本无法实现。提出这样急功近利的要求，联邦政府完全不关心这些车是加拿大本国生产还是来自中国，也不管它可能产生什么影响。
「这对加拿大工业和加拿大利益来说，是一个非常有害的提议。」
沃尔普和其他分析师警告说，中国及其汽车制造基地可能会趁虚而入成为最后的赢家，而代价就是牺牲加拿大汽车工业，因为后者都还没来得及成长。
对此加拿大环境部表示，政府的电动车目标正在透过「多项措施」得到实现，以确保加拿大从向电动车的过渡中受益。
「事实上，零排放汽车及其零件（包括电池）的制造，以及所需关键矿物原料的收购和精炼，代表著巨大的机遇，这些机会已经为加拿大经济带来了红利。」
该部表示，联邦政府正在推动加拿大成为整个汽车供应链投资首选目的地，并已在电池和汽车供应链上获得了340亿元的投资。
联邦环境部长吉尔博(Steven Guilbeault)表示，工业界实现这些目标应该没有问题，加拿大市场已经在处在「向零排放车辆的快速转变」过程中。
最近的数据显示电动车销量成长。根据加拿大统计局本月的报告，新的零排放车辆(ZEV)占第三季度所有新出售机动车辆的12.1%，这比2022年第三季度的8.7%有明显增加。
加拿大清洁能源部高级政策顾问基里亚齐斯(Joanna Kyriazis)表示，卑诗省和魁北克省已超额完成电动车销售目标。那些对加拿大能否实现2035年目标持怀疑态度的人，缺乏对国内汽车产产业的信任。
「联邦政策的首要要求是到2026年达到20%，我们将会超越这一点。」
然而，加拿大汽车研究和谘询公司Clarify Group Inc. 总裁希斯科克斯(Niel Hiscox)表示，即使有最好的意愿以及全世界的所有投资，传统汽车制造商仍将面临挑战。
「快速转型的需求实际上有可能为中国制造商打开市场，而较慢的方法可能无法达成目标。」
美国通用汽车表示，将在2035年之前过渡到全电动，但最后还是要由客户说了算。
日本本田（Honda）的目标，是到2030年其北美销量的40%是零排放汽车。还有报道称，这家日本汽车制造商正在考虑投资184亿元在加拿大生产电动车。
