工业部长乔力到访中国：探索与中国电动车企合作策略

媒体报道，她到访了比亚迪、奇瑞、吉利和上海朗讯汽车技术有限公司 — 这四家公司一直在考察在加拿大投资的可能性。

此外，她还与中国国家副主席韩正、工信部部长李乐成、商务部长王文涛等会面，商谈加中贸易的进一步合作。

四月份，乔力接受媒体访问时曾明确表示，加拿大电动车行业不会接受模型组装式的合作。

而且，她进一步提出了加拿大电动车企业与中国合作的四项标准：必须是加拿大控股的合资企业；遵守加拿大的劳动标准；必须使用加拿大原材料和产业链 ；其软件必须安全可靠，并能保护用户数据。

中国副主席韩正在和乔力会面后表示，中加两国经济互补性强，合作潜力巨大。中方愿同加方一道…… 加强新能源汽车、人工智能等新兴领域合作，推动中加新型战略伙伴关系继续发展。

与此同时，在本周的七国峰会上，一段泄露的视频显示，加拿大总理卡尼专门向美国总统特朗普解释，对中国产电动汽车进口加拿大设有数量上限，为49000辆，仅占加拿大汽车消费的3%。

特朗普则不断威胁要立即、永久退出加美墨贸易协议（CUSMA）—— 加拿大有80%出口美国商品因此协议而得到关税豁免。有人担心，加拿大向中国产电动车开放市场会给CUSMA谈判带来影响。

乔力周五离开中国后，前往日本访问，目标也是一样，增强与日本汽车企业的合作，吸引其对加拿大投资。

为什么要与中国EV业合作？

道明银行（TD）经济分析师塞特赫科（Likeleli Seitlheko）接受加广采访时表示，加拿大目前正急切寻求贸易伙伴的多元化，这是加中贸易回暖的关键因素。

她认为，中国电动车进入加拿大市场首先会给消费者提供更多价格上的选择。根据今年一月加大总理卡尼访华时签署的两国协议，到2030年，半数中国产进口加拿大电动车需要是平价车型。

塞特赫科还认为，成本是电动汽车普及的主要障碍之一，通过加中电动车合资企业或其他类型的合作，比如技术许可，希望帮助降低加拿大电动汽车的成本，增加销售，进而减少交通运输领域的尾气排放。

中国电动车有成本优势，也有技术优势。所以我觉得，从行业角度来看，与中国合作，向他们学习，对加拿大大有裨益。

亚太基金会（APF）资深研究员王佳告诉加广中文，加拿大在整体经济和工业发展上表现得过于保守和安稳，缺乏开拓和创新精神，虽然加拿大政府意识到电动车是未来，但目前的起步已经明显落后。

尽管存在地缘政治和安全方面的壁垒，加拿大为了自身汽车工业的长远生存，不应该放弃机会，而是应该仔细审视并积极追求与中国车企的合作，借助强者的力量来带动本国产业的发展。

如何与中国合资？

对于与中国EV合作，不少加拿大专家公开提出异议。

安大略省省长福特直接称中国EV是间谍车。加拿大汽车工会也对进口中国电动车表示不满。

这部分专家还认为，加拿大需要考虑的是，新的合作关系是否能够增强加拿大的技术和工业能力，以及保护工人权益，是否能获得进入关键市场的机会并降低脆弱性。

加拿大人需要清楚，我们试图构建什么，与中国的合作将如何推进这一目标，以及哪些保障措施能够保护加拿大的长远利益？

媒体报道，跨国车企Stellantis曾向政府提出一项计划，在安大略闲置的厂房中组装中国某品牌电动车。

工业部长乔力对此似乎兴趣不高，并表示，只有安省政府和汽车工会都支持这个项目时，联邦政府才会考虑通过。

她强调，开设任何工厂，工人的工作条件必须符合加拿大标准。任何在加拿大生产的电动汽车所使用的软件都必须安全，且符合与美国签署的贸易协定。

王佳分析说，要看中国企业在理解了加拿大提出的这四项标准之后，有多大的兴趣。尤其是，中国电动车企业对产业链的控制一直都是其在全球推广所注重的第一个方针。中国企业认为，只有控制全部产业链，才能在价格方面有竞争力，包括销售以及全球战略都是以对产业链的控制作为基石。

我认为，对中国车企是否投资加拿大，这可能是比较关键的、潜在的障碍。

同时，她也批评美国最近就强迫劳动对全球多个国家进行调查，并计划对加拿大等60多个国家增收10%的关税。

她认为，这其实是特朗普政府征收关税的另一个借口，强迫劳动被武器化了。

她称，在美国，强迫劳动，比如强迫监狱囚犯劳动，也很普遍。那么，加拿大在与美国合作时，是否也应该考虑这一点呢。