据中国民航局消息：2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
据此前央视新闻消息：记者从广西应急管理厅获悉，一架东航波音737客机在广西梧州藤县掉落，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。
疑似东航客机坠毁引发山火。视频截图
MU5735航班坠毁的地点位于广西梧州山区，现场有浓烟从山区冒出。有群众在现场发现了东航客机机翼部分的残骸，上面有中国东方航空公司的机身标志。
疑似东航客机坠毁引发山火。视频截图
飞行数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。
▲航空软件显示，飞机在广西梧州藤县附近失联。图片来源/ 飞常准
记者获悉，目前广西当地已经启动相关救援，民航广西监管局已经派出现场调查队伍赶赴梧州现场进行调查。
▲飞行软件显示，下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。图片来源/ 页面截屏
▲疑似出事的东航云南公司波音737飞机，飞机编号为B-1791，机龄6.8年。图片来源/ 页面截屏
中国民航上一次安全飞行事故发生在2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司机型为ERJ-190、注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。
另据新华社报道，波音中国有关负责人表示，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息。
本次发生事故的是波音737-800系列飞机。在此之前，因连续发生两次坠机事故，波音737MAX已被包括中国在内的多个国家禁飞，目前还在陆续复飞中。
波音737飞机为波音公司生产的双发窄体客机，是民航界史上最畅销的客机。曾几何时，世界上平均每秒钟有1250架波音737正在飞行，每5秒就有一架进行起降。
然而，近年来事故频发、赔偿不断，加之关键机型禁飞，波音引以为傲的737客机系列正遭遇越来越多的安全质疑，导致公司业绩亏损，举步维艰。
2018年10月29日，印尼狮航一架从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁，这是一架机龄仅0.3年的波音737MAX8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。
还是波音737MAX8。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架该机型的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距离起飞地约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员。事故造成157人死亡，其中有8名中国人。
波音曾表示，得益于最畅销的737MAX系列，2019年1月的利润和交付数量将创纪录。数据显示，737MAX8的定价为1.216亿美元。截至2019年1月，有4661架波音737MAX飞机被订购，约占该公司订单的八成。
然而，半年内发生两起空难，涉事机型都是737MAX8，让波音的增长美梦彻底泡汤。在那之后，波音737MAX的订单量急速下滑，公司的业绩也瞬间坠入谷底。一系列的调查与客户赔偿也让波音的资金状况更加糟糕。
波音公司面临来自遇难者家属的多起诉讼，被指控对737MAX的设计、生产和认证疏于监管，并且在第一起空难发生后没有停飞MAX机型。
2020年1月8日，一架乌克兰客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上载有170名乘客，飞机型号为波音737-800，起飞后很快在机场附近的帕兰德地区坠毁，机上所有人员全部遇难。
乌克兰驻德黑兰大使馆称，这架客机并非被击落。该使馆在一份声明中明确表示，根据初步信息，坠机事故由技术原因引起的发动机故障造成。
空难以及随之而来的新冠肺炎疫情，让波音经历最糟糕的一年：2020年1月，波音58年来第一次没有拿到任何新飞机订单；2020年3月6日，波音股价也从空难前最高的440美元暴跌至262美元。数据显示，全球禁飞737Max让该公司至少损失180亿美元。
2021年1月9日，印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机从首都雅加达起飞不久后失联，随后被发现坠毁在雅加达附近海域，机上共有56名乘客和6名机组成员，无人生还。
多起事故和亏损之下，美国财政部部长甚至表示，波音危机将导致2020年美国经济增速下降0.5个百分点。与此同时，波音CEO大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）在这一年仍获得了2110万美元的薪水。
美国国会表示，波音公司急于生产，忽视内部安全问题，并隐瞒包括飞行员培训需求等关键变化，这些是造成多起事故的原因。美国国会还指责美国联邦航空局，存在包括“过度授权波音”的监督失误。
面对安全隐患，波音一直在努力，也获得了美国相关部门的认可。波音公司的安全专家表示，造成737MAX事故的直接原因已解决。美国联邦航空管理局认为，其要求在设计上的改变，已消除造成这些特殊事故的原因。美国联邦航空管理局的负责人还表示，他对飞机安全“100%有信心”。
欧洲和美国的监管机构先于2020年先后批准737MAX复飞，2021年12月中国民航局表示，737MAX有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。
但这一系列的事故，显然难以让乘客们对波音快速转变观念。如今，再次发生空难事件，波音737MAX或许难以于近期在中国实现复飞。
另据红星新闻报道，《航空知识》主编王亚男告诉红星新闻记者，飞机正常巡航高度就在8000至1万米左右，如果飞机从8000米高空直线坠落，人为操作的原因可能性较小。“现在只能从事故的迹象上做一些推测，但是总体来讲，我个人认为技术故障的可能性更大。
飞行数据显示，失事航班MU5735从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。
王亚男表示：“假如下降率是真的，飞机应该是处于俯冲的状态。俯冲状态下，人可能会因脑部供血不足，晕过去。具体要看重力加速度的G值，因人而异，飞行员经过训练，抗压能力相对来说要比普通人好。”
“如果飞机双发失效，飞机的姿态不会俯冲，而是继续向前滑翔，就像汽车突然失去动力，车还是会继续滑行。”这名博主表示，“黑匣子会是这个事故里最可靠的信息来源，但不确定黑匣子受到的冲击力有多大，需要官方调查组实际读到黑匣子里的数据。”
王亚男分析，有几种极端的情况可能导致这一情况。比如飞机的主体结构在空中不完整，即通常所说的飞机空中解体了，或者飞机遭遇了严重的结冰，飞机的升力特性会被破坏，飞机也会进入一个急速下降的状态。但是这些情况都很极端，还有待于事故的现场调查，才能够给出结论。
此外，据人民网此前报道，截至2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时，创造了中国民航历史上最好的安全发展新业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。
“这次事件不仅终结了过去10多年中国民航安全飞行的一个历史，同时可能也引发了对飞机制造商、运行维护等问题的高度关注。这些都是未来事故调查考虑的因素。”王亚男表示。
