刚刚过去的一周，发生在列治文附近乔治亚海峡的沉船悲剧，一直牵动着大温华人的心。
6月28日上午，在列治文邻近海域，一艘30英尺长的商业海钓包船在深海突发沉没事故。事发时，船上共计10名华人，4人成功获救，6人已基本被推定不幸遇难，目前失事船只仍未完成打捞。
连日来，列治文皇家骑警（RCMP）全面接手案件调查、遇难者家属公开发声爆料，诸多被掩盖的事故细节、船只安全隐患以及行业乱象逐一曝光，不仅还原了悲剧背后层层叠加的安全漏洞，更将大温商业海钓行业的安全短板彻底推至公众视野。
23岁新移民船长：家中唯一顶梁柱
在这场造成6人遇难的惨烈事故中，23岁的华人船长陈明（Ming Chen，音译）是此次事故最年轻的遇难者，也是事件核心关联人。他两年前才从中国移民至加拿大。
陈明的母亲林女士（Ashley Lin，音译）事后每每提及儿子，都忍不住悲痛落泪。
图自：CBC
在母亲眼中，这位23岁的年轻人，早已扛起了整个家的重担，是家里唯一的顶梁柱。
根据林女士讲述，她与丈夫于2011年离婚，多年来一直与儿子相依为命。陈明早早便外出打工，承担起了房租与家里的其他生活开支。母亲十分心疼，多次劝说他重返校园继续学业，但为减轻母亲的生活压力，他毅然放弃了继续求学机会。
他曾宽慰母亲：“我们家条件不算宽裕，我先好好赚钱养家。”
从小红书上内容来看，陈明是热爱生活，喜欢钓鱼。
图自：小红书
6月27日，他还发了一条小红书，展示钓鱼成果：”不知道这个在温哥华算什么等级？“并在留言区说，”放生”。
6月28日就出事了。
原本，这个历经艰辛的家庭即将迎来全新的希望。据其女友讲，陈明于去年9月与女友李某（Lee，音译）相识相恋，原本打算今年9月前往台湾拜访女友父母，商议两人的婚事。
在女友的印象中，陈明很善良，“他以前总是跟我说，作为船长，他应该照顾好船上的每一个人，不要惊慌失措。他对我特别好。现在我每天都生活在痛苦之中。”
安稳的生活、崭新的人生篇章，曾是这位23岁青年一直奋力奔赴的目标，可这一切，永远定格在了6月28日。
“从出事那天起，我的生活就变成了无尽的噩梦。”林女士满心自责：“我是个没用的母亲，连自己的孩子都找不到。茫茫深海那么冷，我的孩子会冷吗？”
连日的思念、悲痛与无助，彻底击垮了这位悲痛的母亲。
当下，go fund me上为这位母子发起的募捐正在进行：
网址是：
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这些天，让陈明母亲心寒的是涉事船只所属公司的冷漠态度。事故发生后，她多次联系涉事船公司Top Fishing（海尚），对方始终只以“警方正在调查”回应，从未向家属表达过任何慰问与歉意。
如今，林女士毅然选择公开发声，一来是为逝去的儿子伸张正义，二来也是希望杜绝同类悲剧再次上演。
涉事船疑为“问题船”？内幕细节曝光
在CBC新闻的采访中，陈明的女友李某曝出关键细节。据其讲，此次失事的船只，原本就出过问题，是一艘存在安全隐患的“问题船”。
图自：CBC
据李某回忆，事故发生前两天，她曾陪同陈明驾驶该船出海。当时，船舱的一扇门突然打开，海水灌了进来。所幸船上的人反应迅速，合力舀水排水，这才控制住险情，顺利返航。
她透露，船上内部人员都清楚，这艘船的舱门早已损坏。陈明生前也曾多次向母亲和女友抱怨，这艘船的整体设备状态很差。
图自：Global news
但令人唏嘘的是，仅时隔两天，这艘“问题船”却再次出海，最终酿成惨烈悲剧。
前船主爆料：船只转售四年，AIS信息从未更新
除了家属，涉事船只的前任船主、BC省知名海钓节目《Big Coast》主持人Tim Milne也公开发声，披露了一些关键信息。
图自：Global news
Milne证实，此次失事的30英尺Kingfisher铝制海钓船，正是他四年多前通过经销商售出的船只，原名为“Big Coast”，售出后他从未与新任船主有过任何接触。
拥有25年海事行业从业经验的Milne表示，他持有、使用该船期间，曾多次驾驶其航行于BC省内海航道，甚至远赴温哥华岛外海钓金枪鱼，船只硬件性能稳定、质量可靠，从未出现过进水、设备故障等安全问题，是一艘性能优异的专业海钓船。
但他透露，该船自四年多前完成转售后，新船主始终未办理船舶自动识别系统（AIS）信息变更，船只的航行轨迹、权属信息至今仍绑定在他本人及《Big Coast》节目名下。
这项违规操作曾引发过执法纠纷。据Milne讲述，去年7月，加拿大运输部通过AIS系统监测到该船涉嫌非法捕鱼并将船只扣押，执法部门依据系统留存的旧信息，再度联系到他，对其造成了一些困扰。
图自：Global news
Milne感慨，自己深耕海事行业25年，从未见过如此大的沉船群体死伤事故。
《Big Coast》节目组也专门发布官方声明，证实涉事船只曾长期作为节目拍摄船使用，已于四年多前完成转让，并向遇难者家属、幸存者及全体救援人员致以沉痛哀悼。
Milne直言：“得知事发时船上有10个人，我非常震惊；更让人意外的是，幸存人员均未穿戴救生衣。”
他表示，自己不清楚该船的核定载客容量，但他从业以来，从未驾驶该船搭载10人出海作业。
图自：CBC
目前，列治文皇家骑警重案组已全面介入、深度调查此次惨案，针对陈明母亲及女友接受媒体采访的相关内容，警方暂未对外发表任何评论。
纵观整起事故，三大核心焦点问题，直指大温商业海钓行业的深层安全漏洞：
1. 驾驶该船的人是否持有驾驶商业包租船的执照？
按理说，驾驶小型商业包租船是需要驾驶牌照的，对于小型商业包船（通常指小型乘客/钓鱼/旅游包船）来说，Small Vessel Operator Proficiency (SVOP) 证书 是最常见的入门级要求，适用于操作非休闲商业船只（small non-pleasure vessel），如包租船、钓鱼船、水上出租、观鲸船等。
作为船长的陈明，据其母亲在接受CBC新闻采访时讲，她并不清楚儿子是否持有驾驶商业包租船的正式执照。
截图自：CBC报道内容
2.“问题船”为何在两天再次出海？损坏的门是否修缮？
事故发生前两天，涉事船只已出现舱门破损海水倒灌的险情，为何短短两天后便再次出海？出海前是否开展过全面检查与维修？
3.出海气象审核是否流于形式？
船只突然进水沉没，说明事发当时海面风浪比较大。那么，此次出海前，运营方是否严格核查当日气象预报、海况预警等关键信息？是否存在无视恶劣天气、强行出海的情况？恶劣海况叠加船只固有故障，是否是本次沉船事故的直接诱因？
4.幸存者未穿救生衣。那么，海钓不穿救生衣是否是普遍现象？
据首位参与救援的帆船夫妇透露，幸存者均未穿戴救生衣。这一重大安全疏漏背后，存在两大核心疑问：一是涉事船只是否按照海事管理规定，足额配备合格、有效的救生衣等安全设备，是否存在设备缺失、过期、损坏等问题？二是若救生衣配备齐全，为何无人穿戴？是运营方未履行安全告知、强制穿戴的义务，还是行业违规操作已成常态陋习？
目前，上述所有疑问，都需等待失事船只打捞上岸、警方出具最终调查结论后方能揭晓。
但这场夺走6条鲜活生命的沉船惨剧，已然为整个大温商业海钓行业，敲响了沉重的安全警钟。倘若这些潜藏的安全隐患能在事发前被重视、被整改，这场悲剧是否本可以避免？
信息源：CBC Global news、小红书、Go fund me等
