据彭博社记者Thomas Seal报道，美国驻加拿大大使Pete Hoekstra在接受Rebel News采访时说：“这些车可以从中国进入加拿大，但它们不会越过边境进入美国，这不会发生。”
“我们不会让中国汽车通过加拿大涌入美国市场，”他表示，并称原因是对现代车辆收集和传输数据所带来的安全担忧。
Hoekstra并未说明，在加拿大合法进口的中国汽车将无法获得在美国转售所需的文件，还是完全禁止过境，或通过其他行政手段进行限制。美国已出台相关法规，限制使用中国和俄罗斯技术的联网车辆的销售或进口。
白宫未立即回应置评请求。
2024年，加拿大曾对中国电动车征收100%关税，以与时任总统拜登的政策保持一致。这一举措引发中国对加拿大部分农产品如油菜籽等实施反制关税。但在去年上任后，特朗普仍对加拿大汽车加征关税。
大使Hoekstra在播客中表示：“你们其实并没有真正受到这些关税的伤害，”并称加拿大目前与美国的贸易协议在全球范围内属于“第二好”。除汽车、木材、钢铁和铝等特定行业外，只要符合《加美墨协定》规则，大多数加拿大商品仍可免关税进入美国。
在同时受到全球两大经济体关税压力的背景下，加拿大政策出现调整。卡尼在今年1月与中国国家主席习近平达成关税协议，允许中国电动车以更低关税进入加拿大，首年配额为4.9万辆。作为交换，中国同意降低对部分食品包括油菜籽和龙虾的进口关税。
尽管特朗普多次表示希望将汽车制造业带回美国，Hoekstra表示，在美国重塑全球贸易关系的过程中，加拿大并非首要关注对象。美国并没有把加拿大当作汽车产业的主要威胁，也不认为汽车产业一定会从加拿大转回美国。
“在汽车问题上，加拿大不是我们的主要问题。你们完全可以向美国贸易代表讲好自己的故事，说明为什么加拿大应被纳入最低关税类别。”
他指出，大多数加拿大制造的汽车都包含大量美国零部件：“跨境流通的汽车中，有50%到75%是美国制造的零件。这正是我们欢迎的车型。”
“我们最大的威胁来自韩国、日本和墨西哥，”他补充说，“这些地方才是我们可以真正通过政策把汽车制造带回美国的关键。而中国则是最大的挑战。”
北极安全问题
这位大使还对卡尼在北极安全问题上的处理方式表示失望。他指出，卡尼近日宣布在北极地区投资320亿加元，并前往挪威与北欧国家进行安全会谈，但这一系列行动似乎将美国边缘化。
“我们在其中没有角色吗？”Hoekstra表示，“我们认为，最有效的方式是加美共同防御——但如果加拿大选择另一条道路，那也是他们的自由。”
卡尼本月早些时候宣布的北极投资包括部分北部基础设施建设，但其中相当一部分实际上是此前已承诺用于升级北美防空司令部（NORAD）的项目。卡尼当时表示：“我们将不再依赖他人来保护我们的北极安全或推动经济发展，我们将全面承担捍卫国家主权的责任。”
他在次日前往挪威举行的新闻发布会上强调，NORAD“本质上与美国高度一体化”，华盛顿仍是加拿大在北极安全领域值得信赖的伙伴。
此外，卡尼政府目前正在重新评估是否继续推进采购88架由洛克希勒（Lockheed Martin）生产的F-35战斗机，或改为与瑞典Saab AB生产的“鹰狮”（Gripen）战机混合采购。Hoekstra表示，这一决定将影响加拿大未来对战机的维修和保障能力。“我们必须实现整合，”他说，“这正是NORAD的运作模式。”
- https://financialpost.com/transportation/autos/chinese-cars-cant-cross-border
