中国电动车的价格相对便宜，令世界汽车业界大为担忧。照片：Reuters / Fabian Bimmer
中国在电动车市场内无疑是领导位置。去年中国的电动车新车销量，占其国内整体市场一半；全球1700万辆新售电动车中，有1100万辆是在中国出售。
相比之下，欧洲市场增长停滞，美国则仅增长10%。
国际能源署（International Energy Agency）的年度《全球电动车展望》报告显示，中国数十年来在电动车产业的投资已有成果，更令电动车在发展中国家变得更为可负担。欧美虽然电动车价格高企及补贴削减，销售遇到阻力，但整体趋势依然向好。
价格相对较低的中国电动车，推动了亚洲、拉美和非洲等新兴经济体的销量增长，这些地区的电动车销量增长了高达60%
至于加拿大，电动车市场份额从2023年的13%增长到2024年的17%。去年加拿大就售出了25.2万辆纯电动车或插电式混合动力车。
但本土电动车年产量仍然较小，只有2.5万辆。
安大略省组成的Dodge Charger Daytona电动车。照片：© 2024 stellantis
发展汽车业非只为经济利益，也尤关国家形象
曼彻斯特大学（University of Manchester）政治经济学研究员杰克逊（James Jackson）表示，中国在电动车领域的成功是几十年投入的结果。
他指，中国现在是正在崛起的大国。
杰克逊指出，中国大力投资电动车的原因，除了单纯经济利益外，还有汽车车业对一个国家的象征价值。
如果你购买一辆比亚迪，那你就是在证明中国制造的先进性，从而象征着中国的发展，不再是一个依赖进口、以农业为主的经济体。
由于汽车工业与国家工业形象紧密相关，因此北京全力投入此前由欧美和日本企业主导的电动车产业。
早在2000年代初，中国中央和地方政府已大力补贴电动车企业。在环境令很多初创企业激烈竞争下，最终有助拉低价格，促成了比亚迪等巨头的崛起。
根据报告，2024年中国售出的电动车中，三分之二的价格甚至低于同类燃油车。
比亚迪的电动车，价格就可以低至仅1.1万元。
比亚迪及中国的成功，部分来自一条龙商业模式。由电动车制造、电池生产、原材料供应甚至是出口运输船，中国企业都能一手包办。
中国的电动车行业是一条龙式商业模式。由原材料、制造、组装到电池能一手包办。照片：Associated Press / Martin Meissner
国际能源署指中国占全球电动车产量的70%。尽管被美国和加拿大征收高额关税，比亚迪这个全球最大的电动车制造商，正在积极拓展海外市场。
加拿大的定位
加拿大因为美国的关税威胁，早前对部分从美国进口的车辆和零部件征收了25%的关税。
不过，加拿大电动出行协会（Electric Mobility Canada）指出，这不大会影响加拿大的电动车销售，因为本地销售的大多数电动车，其实来自欧洲和韩国居多。
协会建议，加拿大须要维持其2035年所有销售的新车必须为电动车的目标。
清洁能源智库（Pembina Institute）交通分析师肖弘宇（译自 Hongyu Xiao）建议，加拿大政府应恢复过去提供的电动车购车回赠计划 （新窗口），该计划曾为购车者提供最多5000元的补贴。
在制造方面，肖又指出，加拿大在关键矿产方面具有优势，只要政府通过合理的监管政策，为企业投资铺平道路，则有望吸引汽车制造商进场。
不过，杰克逊表示，未来全球电动车产业、乃至整个汽车制造业很可能将由中国主导。
未来20、30甚至50年，我们仍会看到大众、福特和标致的存在。但我认为，他们的产量将会远低于现在。
Inayat Singh de CBC News, adaptation en chinois par Donna Chan.
