甫到达皮尔逊国际机场的那刻，映入眼帘的影像却不如我当初想像，没有简洁明亮的装潢，只见留有岁月痕迹的结构。没有闻到枫叶的香气，只嗅到一阵阵潮湿的味道。是正常的，毕竟建成将近一个世纪，有些许历史的印记是正常的。依然怀着憧憬向市中心前进。
在城市间穿梭，在小镇中游走，经过一个又一个路口，最让我不适应的是这里为数不少的人行信号灯是没有声响的，当我趁等待过马路期间，用Google Map搜寻目的地时，过路灯又悄然倒数起来。也好，过马路时玩手机始终有一定危险，先进的国家果然设想周到。只是有一个疑惑—— 究竟多伦多的视障人士如何过马路呢？
翻查网上资料，原来政府也知道社区会有视障人士存在的，他们需要有声音提示的信号灯才能过马路。这种信号灯为Accessible Pedestrian Signals (APS)。
但为甚么并非每一个路口都有这种信号灯呢？可以理解的，道路已由多年前建设，故设备老化无法迎合视障人士需要。也许政府已积极升级旧有系统了，毕竟一直听说加拿大的福利政策非常完善。
继续往下看，原来每年只升级20 -30个信号灯，这速度看来是不能接受的，而在加拿大，这个速度又似乎相当合理。当然，该区域也未必有迫切需要，故循序渐进也是可以理解的。那么，要是有需求立即安装APS，理应会加快脚步吧？
非也非也。你可以自行向当局申请，然而你的需求不会立即被接纳，亦未必会被接纳，你的请求将会被列入12个月内实施的waiting list, 还要满足三个条件：首先该申请要符合预算；其次是不需修改重要的交通路口；第三关则是能与其他道路建设项目相协调。这些条件似乎是为了交通安全而制定的，然而，设立诸多条件的根本是对于该需求的不重视，难道视障人士要苦等12个月才能自行出门吗？这与政府一直自诩的建造无障碍社区背道而驰。
另一方面，已升级的APS是否充分发挥其作用呢？未必。网站上指出，APS声音和定位器音量会自动调整到环境音量。因此，在交通高峰期间，它们的声音可能会更大；晚上，它们的音量会降至最低。实际上，当我站在马路前，几乎听不到提示，而且并非每个APS都有盲道配合。试设想一下，在城市的喧闹中穿梭，要是没有导盲砖的触感提示引领，只靠耳朵聆听四周环境，当事人会感到何等恐惧、无助？更有报导指，APS会发出错误信息，在红灯时发出可以过路的提示（这是相当严重的错误），要知道，会透过声音判断过路与否的不只视障人士，还有低头玩手机的你我，要是有人听从错误的指示横过马路的话，后果不堪设想。
这确实令我感到讶异，一些关于无障碍设施的文章，总会以加拿大等欧美国家作参考对象，福利、资助都做好做满了，一些基本的配套设施却迟迟未有落实，实在难以理解这种本末倒置的政策。你说西方国家不懂授人以鱼不如授人以渔的道理吗？人家在上世纪五十年代已设立无障碍环境的相关法条。他们亦懂得为残疾人士提供职业培训，懂得让他们参与社会、维持有尊严的平等生活。知易行难，负责制定政策的官员不够细心，又或是故意忽视了社会小众的需求。只走入一座商业大厦，升降机换上先进的触屏，贴心地在按下楼层后提供语音提示，问题是：视障人士如何先按到正确的楼层呢？在迎合时代进步的同时却不能考虑到小众需求，时代仿佛倒退了一样。
人在故乡，总会向往到外面的世界闯一闯，人到异乡才发觉外国的月亮没有特别圆，故乡的月亮也没有什么比不上别人的。大成若缺，世上没有完美的乌托邦，不管是自我还是国家，都要不断察觉自己的不足，实打实的去改善，只有放眼世界，才能检视自己，满足现状而故步自封，只是自欺欺人罢了。
