针对中美双方将于何时增加客运航班数量的问题，中国外交部发言人毛宁20日在例行记者会上表示，中方愿同美方一道，本着灵活务实的态度，推动增加航班。
中国南航一架飞机从机场起飞。（图片来源：新华社资料图）
中新社报道，毛宁当天向记者表示，中国国务委员兼外长秦刚同美国国务卿布林肯就促进两国人文交流达成了积极共识，双方同意鼓励扩大两国人文和教育交流，就增加中美之间客运航班进行积极探讨，欢迎更多学生、学者、工商界人士到彼此国家互访，并为此提供支持和便利。
“中美两国主管部门就增加客运航班问题保持着沟通，我们也愿同美方一道，本着灵活务实的态度，推动增加航班。”毛宁说。
上海第一财经报道，今年5月3日，美国交通部发布最新通告，允许中国的航空公司每周执行最多12个中美直飞客运航班，意味着中美航线每周可以增加四个新航班。随后，中国国航、东航、南航、厦航相继提交了增班申请。
5月18日，美国交通部发布公告，批准了4个新的中美直航航班，自5月30日起，中美间的直飞航班增加到每周24个往返航班。其中洛杉矶以每周8个直飞中国的航班，成为直飞中国内地最多的美国城市，中国航司剩余每周四个直飞航班则都是飞往纽约。
不过，目前中美之间的航班量，与疫情前依然相距甚远。在疫情前，中美之间每周的直飞航班量超过300班，目前的航班量还不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美还需要通过中转。
而根据美国官方的最新统计数据，美国民航复苏最慢的也是太平洋航线，在所有太平洋航线中，美国和中国之间的航线复苏率最低，只有6.5%。
多位行业内人士分析称，目前，美国航司的飞行员等人员配备依然未能恢复到疫情前，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图，这也是美国航司不急于中美加班的重要原因之一，因为一旦直飞航班量恢复到疫情前的水平，也意味着票价将进一步下降，从而带来航司收益的下滑。（完）
