环保组织表示，加拿大联邦政府需要对其即将出台的减少航空业碳排放的计划更加透明和雄心勃勃。
在上周发布的这封信中，环保组织表示，加拿大在解决航空排放问题上落后于其他国家，联邦政府需要在 2030 年之前对该行业实施航空问题，要比 2019 年水平低 30% 的减排目标。他们表示，加拿大航空部门的排放急剧膨胀，从2005年到2019年增长了74%，但是之前的排放计划未能阻止这一增长趋势。
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倡导组织ClimateFast的联合主席Lyn Adamson 表示：“在这里，我们的政府将与行业研究排放问题，以制定一项必须在9月在国际论坛上提出的计划。” “我们只是说必须有公众的意见，它必须是一个透明的过程。”
航空旅行约占加拿大 2019 年总排放量的 3%（2020年和2021年，航空旅行因疫情而急剧下降），大概产生22兆吨二氧化碳当量温室气体，这相当于每年 500 万辆汽车的排放量。
如今，加拿大国门已开放，越来越多人出去游玩。特别是由于旅行需求一只被压抑、现在消费者信心增强、疫苗接种率高以及健康和旅行限制解除的原价导致这几个月温哥华国际机场（YVR）的每日客运量将是自大流行开始以来最繁忙的，接近疫情前的正常量。
在7月25日的一份公告中，YVR 表示，7 月 25 日至 8 月 31 日期间，平均每天有约 67,000 名乘客，仅本周就有 467,500 名乘客，所以建议旅客提前到达以防万一。
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未来计划？
加拿大的航空减排计划定于秋季出台，并提交给负责监督国际航空旅行和航行的联合国机构国际和民用航空组织。国际民航组织设定了到 2050年，每年将燃油效率提高 2% 为理想目标。
该国际机构还在试行加拿大参与的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），该系统还将要求航空公司通过购买可减少其他地方排放的碳抵消来抵消碳排放。由于验证抵消是否有效，该系统存在争议。
加拿大的最后一个航空排放计划于2012年发布。它鼓励燃油效率、开发更可持续的燃料（燃烧时释放的碳更少）以及改进空中交通管制以进一步减少排放。它没有包含该行业的任何短期减排目标，Adamson说这次应该包括在内。
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如何减少排放？
倡导者表示，现在是加拿大已经要考虑抑制航空旅行需求的时候了。交通政策分析师 David Suzuki说 “加拿大的短途航班其实可以被公共汽车和火车取代。所以一些旅行，比如，从多伦多到渥太华，多伦多到蒙特利尔，或者温哥华到卡尔加里，都是可以乘坐公共汽车或火车，最好是电动巴士和电动火车。” “这需要更多的努力发展，目前我们在多伦多和蒙特利尔、多伦多和渥太华之间没有快速列车，但我们需要朝那个方向前进。”
由于加拿大的地理位置，航空旅行仍然是必不可少。但是有些城市之间的航空可以减少。比如，BC省和阿尔伯塔省之间的航空可以被火车和公共汽车取代。
丹麦已宣布到 2030 年实现所有国内航班净零排放的目标。尽管如今还不存在的可持续燃料技术，但是欧洲飞机制造商公司希望在2035 年之前实现零排放飞机的商用。飞机将依赖氢气，这种燃料在燃烧时不会排放二氧化碳。
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航空公司因如何应对？
加拿大航空公司是加拿大最大的公司，其目标是到 2050 年在其运营中实现净零排放。它还制定了一个短期目标：到 2030 年的航班排放量比 2019 年的水平减少 20%。加拿大航空公司还支持政府为航空业制定长期气候目标。该公司的气候计划包括用更省油的飞机替换旧飞机，并支持开发更可持续的航空燃料（燃烧时排放的二氧化碳比目前使用的更少）。
加拿大交通部表示，新的排放计划“将作为第一步建立到 2050 年飞机排放净为零的愿景，并为未来开展更多工作。” 它没有提供该计划的更多细节，因为它仍在讨论中。
航空污染物的危害
新英格兰医学杂志 (NEJM) 是世界上最古老的医学期刊之一，最近致力于研究公众对气候变化的了解，因为全球气候对公众健康造成了破坏性影响。NEJM副主编表示“我们清楚地认识到气候变化已成为卫生紧急情况。”
NEJM推出了一系列关注气候变化和公共卫生的系列文章，其中一篇重要文章于6月16日发表，重点关注化石燃料排放对儿童的影响，包括皮肤病、呼吸系统疾病和心血管疾病。
加州斯坦福大学过敏和哮喘研究中心的主任，他亲眼目睹了医学对儿童健康的影响。“来到我诊所的孩子们患有严重的哮喘病，”主任说 “他们的血压也会发生变化。例如，他们的身体会受到野火烟雾的影响。” ”儿童特别容易受到伤害，因为他们在发育的关键阶段会更快地代谢他们的空气摄入量。不幸的是，儿童更容易受到气候变化和空气污染对健康的影响，因为他们无法获得医疗保健服务和粮食的不安全。“
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