[加拿大乐活网lahoo.ca 花无车撰稿]提到奔驰汽车的代表作,很多人会说是S级,代表着奔驰的百年荣光、经典传承……此言非虚,但你是否注意到一个现象:
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图源:expeirencelux
在豪车如云,满地法拉利、劳斯莱斯的温哥华,却很少见奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS这样的大型行政轿车,这是为什么?
作为各自品牌的顶级车型,这些行政轿车为啥在温哥华遭遇了销量滑铁卢?其实,当你了解了温哥华人的用车习惯、用车思路后,就能总结出一些浅显易懂的原因。
北美人用车,不讲排场讲全能
奔驰S级、宝马7系这样的轿车,最大的吸引力当然是两个字:豪华。尤其是带L的车型,后排有飞机头等舱的待遇。然而,北美人用车,却是最不讲究排场的,在他们看来,全能最重要。
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图源:autobyte
奔驰S级,在国内普遍是司机开车,老板在后排办公、享受,然而在北美,即便是中大型企业也很少有老板会标配司机,一般都是自己开车。
虽说大型豪华行政轿车也会保证一定的驾驶乐趣,但这类车最照顾的无疑还是后排乘客。既然没有司机、既然是老板亲自驾车,为啥要买这类车呢?
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图源:caranddrive
论装载力、通过性、自驾体验,大型行政轿车怎么能和豪华SUV相比?况且,北美人在任何价位的车型里,都有SUV情结,轿车对很多家庭来说是退而求其次的选择。
相比于同级别SUV,行政轿车要贵出太多
细心观察,你会发现一个现象:奔驰中大型SUV GLE,和奔驰S级,在国内起售价只有十几万的差距,属于价格接近的车型,奔驰GLS则比奔驰S的起价还要略高一些,选择起来会纠结纠结。
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图源:youtube
然而在加拿大,奔驰S的起价则远远高于GLE:前者接近12万加元,后者是7.1万加元,差了足足5万加元!就算是GLS,起价也比S低了1万多元。如果以全能性来论性价比,GLE和GLS,显然比S高太多了。
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图源:caranddrive
为什么S贵,主要是因为德国制造、做工更精良、产量低、运费进口费高,而GLE和GLS,包括宝马的X7、X5是美国工厂制造,在加拿大的费用自然不会太高。在如此大的价格差异下,就算对S感兴趣的人,也会去考虑GLE们。
奔驰S的竞争对手们,其实有很多
谁说大型豪华轿车,只有奔驰S、宝马7、奥迪A8?之所以在中国属于三足鼎立,是因为它们不仅属于一线豪华品牌,BBA还是身份地位的象征。因此很多老板或者有钱人不得不在这三个里面挑一个。
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图源:edmunds
事实上,这三款车的竞争对手有很多,不考虑所谓的“庄重感”的话,同价位其他车型也足够有吸引力:保时捷Panamera、保时捷Taycan、雷克萨斯LS、玛莎拉蒂总裁、甚至特斯拉Model S。
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图源:caranddrive
在北美,压根不存在“老板要开BBA”这个说法,因此你会发现,诸如温哥华这样的城市,Panamera的销量要明显好过奔驰S、宝马7系和奥迪A8,大型新能源轿车更是蒸蒸日上。这个级别,真不是只有BBA。
大家庭,真的不适合行政轿车
北美典型的家庭一般是4口、5口之家,有的家庭还会和长辈一起居住,这也是为什么minivan和全尺寸SUV在这里非常受欢迎。
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图源:brentwon
家庭的第一辆车,一般考虑的就是宽敞舒适座位多,而大型行政轿车很多是4座布局,只能坐4个人,连后排中间都不能坐人,实用性非常差。
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图源:caranddrive
那么,当做第二辆车呢?性格奔放的北美人,在第一辆车是大车之后,往往会考虑一辆个性化小车当做第二辆车,比如双门跑车,这不比行政轿车拉风吗?比如一辆7座SUV,搭配一辆宝马M4,而不是7系。
奔驰S们很优秀,只是在北美水土不服
奔驰S、宝马7系,在北美市场的确销量乏善可陈,但这只能说是水土不服,并不表示它们不够优秀。尤其是奔驰S级,一直被认为是奔驰最具代表的车型,在欧洲亚洲,销量都是长盛不衰。
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图源:caranddrive
如今,奔驰S级的纯电动车型EQS已经震撼亮相,创新的“大型电动豪华行政轿车”,能否在北美市场有亮眼表现?拭目以待吧!
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