[加拿大乐活网lahoo.ca 花无车撰稿]提到奔驰汽车的代表作，很多人会说是S级，代表着奔驰的百年荣光、经典传承……此言非虚，但你是否注意到一个现象：
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在豪车如云，满地法拉利、劳斯莱斯的温哥华，却很少见奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS这样的大型行政轿车，这是为什么？
作为各自品牌的顶级车型，这些行政轿车为啥在温哥华遭遇了销量滑铁卢？其实，当你了解了温哥华人的用车习惯、用车思路后，就能总结出一些浅显易懂的原因。
北美人用车，不讲排场讲全能
奔驰S级、宝马7系这样的轿车，最大的吸引力当然是两个字：豪华。尤其是带L的车型，后排有飞机头等舱的待遇。然而，北美人用车，却是最不讲究排场的，在他们看来，全能最重要。
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奔驰S级，在国内普遍是司机开车，老板在后排办公、享受，然而在北美，即便是中大型企业也很少有老板会标配司机，一般都是自己开车。
虽说大型豪华行政轿车也会保证一定的驾驶乐趣，但这类车最照顾的无疑还是后排乘客。既然没有司机、既然是老板亲自驾车，为啥要买这类车呢？
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论装载力、通过性、自驾体验，大型行政轿车怎么能和豪华SUV相比？况且，北美人在任何价位的车型里，都有SUV情结，轿车对很多家庭来说是退而求其次的选择。
相比于同级别SUV，行政轿车要贵出太多
细心观察，你会发现一个现象：奔驰中大型SUV GLE，和奔驰S级，在国内起售价只有十几万的差距，属于价格接近的车型，奔驰GLS则比奔驰S的起价还要略高一些，选择起来会纠结纠结。
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然而在加拿大，奔驰S的起价则远远高于GLE：前者接近12万加元，后者是7.1万加元，差了足足5万加元！就算是GLS，起价也比S低了1万多元。如果以全能性来论性价比，GLE和GLS，显然比S高太多了。
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为什么S贵，主要是因为德国制造、做工更精良、产量低、运费进口费高，而GLE和GLS，包括宝马的X7、X5是美国工厂制造，在加拿大的费用自然不会太高。在如此大的价格差异下，就算对S感兴趣的人，也会去考虑GLE们。
奔驰S的竞争对手们，其实有很多
谁说大型豪华轿车，只有奔驰S、宝马7、奥迪A8？之所以在中国属于三足鼎立，是因为它们不仅属于一线豪华品牌，BBA还是身份地位的象征。因此很多老板或者有钱人不得不在这三个里面挑一个。
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事实上，这三款车的竞争对手有很多，不考虑所谓的“庄重感”的话，同价位其他车型也足够有吸引力：保时捷Panamera、保时捷Taycan、雷克萨斯LS、玛莎拉蒂总裁、甚至特斯拉Model S。
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在北美，压根不存在“老板要开BBA”这个说法，因此你会发现，诸如温哥华这样的城市，Panamera的销量要明显好过奔驰S、宝马7系和奥迪A8，大型新能源轿车更是蒸蒸日上。这个级别，真不是只有BBA。
大家庭，真的不适合行政轿车
北美典型的家庭一般是4口、5口之家，有的家庭还会和长辈一起居住，这也是为什么minivan和全尺寸SUV在这里非常受欢迎。
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家庭的第一辆车，一般考虑的就是宽敞舒适座位多，而大型行政轿车很多是4座布局，只能坐4个人，连后排中间都不能坐人，实用性非常差。
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那么，当做第二辆车呢？性格奔放的北美人，在第一辆车是大车之后，往往会考虑一辆个性化小车当做第二辆车，比如双门跑车，这不比行政轿车拉风吗？比如一辆7座SUV，搭配一辆宝马M4，而不是7系。
奔驰S们很优秀，只是在北美水土不服
奔驰S、宝马7系，在北美市场的确销量乏善可陈，但这只能说是水土不服，并不表示它们不够优秀。尤其是奔驰S级，一直被认为是奔驰最具代表的车型，在欧洲亚洲，销量都是长盛不衰。
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如今，奔驰S级的纯电动车型EQS已经震撼亮相，创新的“大型电动豪华行政轿车”，能否在北美市场有亮眼表现？拭目以待吧！
