根据Daily Hive报道，从素里市中心乔治国王站（King George Station）到兰里中心（Langley Centre）的16公里天车世博线（Expo）延长工程，比原订完工时间的2025年，还要再晚3年，预计在7年后（2028年）开通。
TransLink理事会本周公开了一份新的会议报告指出，之前因取消轻轨项目而省下的16亿元（加币，下同），可以在2025年先完成第一期由素里乔治国王站（King George Station）延伸到Fleetwood的工程；如果能及时获得批准和更多资金的话，在2025年完成Fleetwood 到兰里中心的部分，也不是不可能。
但是，计划赶不上变化。所有与2025年能完工开放的计划，都是基于2020年夏季批准，且从2021年初找承包商的流程，如果顺利，工程能在2022年开工，但是，疫情改变了一切。
在去年（2020 年）秋季省选期间，卑诗省新民主党（NDP）的政纲承诺在一个阶段内加快整个兰里中心的扩建，卑诗省交通和基础建设厅预计今年秋天会从 TransLink 接管该项目的规划和执行。
到了今年（2021 年 ）7 月 9 日，就在联邦大选召开前几周，总理特鲁多 （Justin Trudeau） 宣布了 13 亿元的联邦资金，用来投资这项预估花费达 39.5 亿元（比 2019 年之前估计的 31 亿元还高出许多。）的世博天车延长线。剩余的 26.5 亿加元将由省政府和 TransLink 承担。
尽管特鲁多说要投放钱，但这项承诺只停留在“宣布”阶段，仍未确定，在特鲁多宣布大选之后，自由党不管能否连任，这项来自联邦的资金，充满着变量。
■建筑成本也涨
除了政策和资金到位的因素之外，导致工程延迟，还有一个很重要的因素是，建筑成本的上涨。
此外，延长世博的天车线，势必也要加设一个新的运营和维修中心（Operations and maintenance centre ，OMC），这是世博线和千禧线（Millennium）的第五个OMC，这又是一笔钱。
目前计划在高贵林附近的Braid Station要新建一个OMC，是世博和千禧线上的第四个，耗资 2.37 亿元，将于 明年2022 年 10 月开工，并于 2026 年开始运作。
这段世博延长线还增加了八个新站。开通后，该扩建部分的初始容量为每个方向每小时 6800 名乘客，随着需求的增长，还有足够的长期增长空间。这一容量将是菲沙公路走廊沿线现有巴士服务的 10 倍以上。
世博线的这条新路段预计行车时间约为 22 分钟，比现有公交车快 25 分钟以上。如果你从温市中心 Waterfront 站乘坐无需换乘的一趟世博线列车，大约 50 分钟即可到达 Fleetwood 的 166 Street 站，大约需要 1 小时能到达位于 Langley Centre 的 203 Street 新总站。
到 2035 年，沿线的乘客量预计将增加到每天 6.2万人次，到 2050 年将增加到 7.12万 人次。预计约有 2.4万 至 3万名乘客成为以前使用其他交通方式，尤其是私家车的新公共交通用户。
跟踪预售统计数据和趋势的Urban Analytics公司于今年7月间公布的财报数据显示，从2020年到2021年期间，（兰里到素里）天车沿线的公寓和城市屋的售价增加了15%到20%，该地区非天车沿线的住宅售价则增加10%到15%。
说明了很多开发商和房市投资客，看好新的世博延长线完工，能带来房市的飙升，但现在原定完工时间再往后推迟3年。
只能说，这个天车延长线肯定是要建的，只是再晚个3年时间罢了，如果有耐心，总是能等到。
心急吃不了热豆腐，再等等吧！
（本文图自Translink）
