【加拿大乐活网LAHOO.CA 综合讯】据星岛及当地业界转述，今年6月底一艘载10人的包船在列治文附近乔治亚海峡（Strait of Georgia）沉没，6人被推定溺毙，1人获救后不治，仅3人确认生还。沉船“Top Ocean”号长约9米，据信现位于水下约153米。事故后，加拿大运输部（Transport Canada）扣留了海尚海钓公司（Top Vancouver Fishing Charter）另一艘约11米、仍在水面的船。多名钓鱼向导批评非法包船充斥码头，监管不足。
温哥华运动钓鱼向导协会（Vancouver Sport Fishing Guides Association）副会长朱艾文（Ivan Chu，音译）说，自1999年以来他本人只接受过一次相关检查，“码头上必须有更多执法”。运输部对该公司另一艘船的扣留令显示，该船实际按商业载客营运，却未按规定登记或正确标示。目前尚不清楚沉没的“Top Ocean”是否以合法商业包船登记。
按规定，商业包船须在注册号码前标“C”，并符合更严的船长牌照、安全设备和保险要求，合法成本因此更高。例如每名乘客须配备尺寸合适的救生衣；沉船时至少5名落水者被目击未穿救生衣。朱艾文称常看到未依法标示却收费载客的船，业界举报后往往没有下文，“非常令人沮丧”。
列治文合法包船业者魏大卫（David Wei，音译）以自己的飞帆（Feifan）包船为例：救生筏年维修约2000至3000加元，依法还须为每名乘客投保至少25万加元。他说，非法业者靠省掉这些成本压价抢客；安全不能靠业者“想像”，“没有注册或检查，就没人监督船到底安不安全”。他同样少见运输部登船检查，呼吁政府与业界、警方加强执法。
运输部电邮回复称，全国约有300名海事安全检查员，其中59人负责西部及育空，覆盖卑诗、亚伯达和育空。检查中常见问题包括船员训练文件缺失、消防或救生设备过期或缺失。地方警察和皇家骑警也会通报违规。官方数字显示，2024年4月1日至2026年8月13日，太平洋地区共检查128次，发出65份书面警告及23次扣留或整改令；2024年4月1日至2026年3月31日，运输部经38件违规通知开出207笔行政罚款，但全部发生在安省和魁北克，未列出同期卑诗罚款。
